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World File Search System高空飞行
科目 17 CPL 人为因素 - ASPEQ - 预约考试
当人类高空飞行时：飞行员应该了解的高空生理、缺氧和快速减压知识 Linda D. Pendleton http://www.avweb.com/news/aeromed/181893-1.html
Nord-Micro 基于 TTP 的客舱压力控制系统
A380 可在 11,000 米的高空飞行长达 14 小时，环境温度为 -56°C，压力低于正常环境压力的 20%。在如此恶劣的环境中，没有人能在空中生存。为了确保乘客和乘务员在与日常生活相同的条件下享受飞行，需要机舱压力控制系统。空客选择了位于德国法兰克福的 Nord-Micro（UTC Aerospace Systems 的业务部门）为其机队的新旗舰提供高度可靠的机舱压力控制系统。
企业意向声明 2022/23 2024/25
新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
企业意向声明 2022/23 2024/25
新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
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新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
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新西兰空中交通管制空域的设计在过去几十年中零散发展，导致了许多低效现象。2019 年，新西兰航空开始全面彻底地审查我们划分空域的方式，并确定了可以进行调整的机会，以提高飞行路线的整体效率，减少飞机燃油消耗和碳排放。我们目前正在努力在短期内缩短一些高空飞行路线的航迹。我们将努力评估未来几年我们空域组织方式的潜在变化带来的好处。
补充氧气： - 航空国际新闻
乔治·布拉利会第一个告诉你：他还活着真是幸运。布拉利经营着 Tornado Alley，这是一家位于俄克拉荷马州艾达的飞机改装公司。Tornado Alley 开发、测试、销售和安装飞机改装件。在一次试飞中，布拉利驾驶着他改装的一架飞机，由于氧气管扭结，差点丢掉性命。“在试飞中，我需要飞到 18,000 英尺以上，”布拉利在接受 AIN 的《人为因素：飞行甲板上的故事》节目采访时表示。“我当时正按照循环飞行计划飞越俄克拉荷马州西部，高度将达到 24,000 至 25,000 英尺。”在驾驶小型飞机进入高空飞行方面，布拉利并不是新手。1968 年至 1981 年间，他驾驶一架涡轮增压非增压赛斯纳双引擎飞机在高空飞行了 4,500 小时。
国家航空研究与发展计划
概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 组织进展。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 机构内研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 机构间合作研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>10 空中机动性对于国家经济稳定、增长和安全至关重要 。。。。............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......12 最新技术。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>....14 个需要克服的基本移动挑战 .。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . . 14 移动性研发目标和目的 . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . . 15 目标 1 — 开发基于轨迹和性能的运行中飞机间隔减小 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 . . . . . . . . . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。........... div>...........14 移动性研发目标和目的 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......15 目标 1 — 开发基于轨迹和性能的运行中飞机间隔减小 。.....。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 . . . . . . .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 .............< div> 。。。。。。。。。。。。。...........17 目标 3 — 减少天气对空中交通管理决策的不利影响 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........18 目标 4 — 最大限度地提高机场和大都市地区的到达和出发人数 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...............18 目标 5 — 开发扩展的有人驾驶和无人驾驶飞机系统能力，以利用提高的航空运输系统性能 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......................。。。。。。。。。。。。。。23 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 最先进的技术。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 需要克服的基本技术挑战。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 国家安全和国土防御研发目的和目标。。。。。。。。。。。。。。。。24 目标 1——展示提高巡航升阻比和创新机身结构概念，以实现高效高空飞行和机动性飞机 ....................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..25 目标 2 — 提高旋翼机的升力、航程和任务能力 ..................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........25 目标 3 — 展示降低燃气轮机特定燃料消耗 ......26 目标 4 — 展示提高飞机发电和热管理能力 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26