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航空航天公司追求人工智能，FAA 却落后了
斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 帕特·沙纳汉 (Pat Shanahan) 在其波音职业生涯中需要订阅。图片来源：西雅图时报。 2026 年 4 月 27 日，© Leeham News：美国联邦航空管理局 (FAA) 过时的空中交通管制系统和人员短缺是众所周知的……阅读更多随着航空航天公司追求人工智能，FAA 的滞后首先出现在 Leeham 新闻和分析上。
来源:Leeham News and Analysis需要订阅
作者：斯科特·汉密尔顿
帕特·沙纳汉 (Pat Shanahan) 在波音公司的职业生涯中。图片来源：西雅图时报。
2026 年 4 月 27 日，© Leeham News：美国联邦航空管理局 (FAA) 过时的空中交通管制系统和人员短缺几十年来一直是众所周知的。
特朗普政府通过其 DOGE 政策削减 FAA 的预算和人员配置，加剧了这些问题。同样受到影响但不太为人所知的是技术和维护领域的裁员，这也损害了美国联邦航空局的运营。
更鲜为人知的是，美国联邦航空局 (FAA) 的认证速度已大幅放缓。原因有很多，认证会影响各种飞机项目和公司。波音公司因 737-7、737-10 和 777-9 认证持续延迟而成为头条新闻。但这并不止于波音。
IAI Bedek 是一家拥有悠久的波音产品改装历史的公司，该公司的货机改装项目在认证其首架 777-300ER 客机改装货机时晚了大约两年。 Mammoth Freighters 是一家与 IAI 竞争 -300ER P2F 改装业务而创建的初创公司，于 4 月获得了 STC，落后于 2025 年的目标。导致认证延迟的问题包括知识产权许可、公司内部的工程延迟以及相关挑战。
但除了人员短缺和专业知识之外，影响每个人的一个根本问题是美国联邦航空局陷入了电子表格和硬拷贝时代。随着公司推进人工智能 (AI) 的使用，他们的行动速度比 FAA 还要快。