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机队老化、利润微薄、零冗余：2026 年维护领导者的要求
作者：Bethany Little，Veryon 首席执行官 如果您从事航空维护工作已有一段时间，那么 2026 年可能不会带来全新的问题。感觉更像是同样的问题，只是声音更大，更难以忽视。劳动力短缺仍然是头号制约因素，供应链问题持续的时间比任何人预期的都要长。机队不断老化，利用率不断攀升，MRO 被要求以更少的人员、更少的冗余和很小的容错率来保持飞机更快地移动。2026 年会发生什么变化？对低效率的容忍度。在这些市场条件下领先于竞争对手的运营商和 MRO 知道，不再有重复工作、错过信号或本来可以避免的意外的空间。Veryon 的软件平台帮助航空专业人士应对这些现实，在我担任首席执行官的第一年里，我已经看到这些限制实际上是多么持久。在全球经济的当前状况下，市场效率低下可能会变得更加复杂，这使得具有可操作数据洞察力的现代技术成为真正的近期解决方案和差异化因素。
来源:Veryon博客作者：Bethany Little，Veryon 首席执行官
如果您从事航空维修工作已有一段时间，那么 2026 年可能不会带来全新的问题。感觉更像是同样的声音，只是声音更大，更难以忽视。
劳动力短缺仍然是头号制约因素，供应链问题持续的时间远远超出任何人的预期。机队不断老化，利用率不断攀升，MRO 被要求以更少的人员、更少的闲置和很小的容错空间来保持飞机更快地移动。
2026 年有什么变化？对低效率的容忍度。在这些市场条件下，在竞争中处于领先地位的运营商和 MRO 知道，不再有重复工作、错过信号或本来可以避免的意外的空间。
Veryon 的软件平台帮助航空专业人士应对这些现实，在我担任首席执行官的第一年里，我已经看到这些限制实际上是多么持久。在全球经济的当前状况下，市场效率低下可能会变得更加复杂，这使得具有可操作数据洞察力的现代技术成为真正的近期解决方案和差异化因素。
限制不是暂时的
让我们从我们的劳动力开始，因为它涉及一切。
根本没有足够的熟练机械师来满足跨地区或车队类型的需求，而且这种短缺以非常真实的方式显现出来。工作被推迟，故障排除需要更长的时间，经验丰富的技术人员最终花费太多时间跟踪信息而不是修复飞机。
仅靠招聘并不能解决问题；还要解决问题。它需要一种新的工作方式。团队领导者需要有形的数据智能工具来减少破译不一致的日志条目所花费的时间。代理人工智能使这一切成为可能，无论机械师的技能水平或任期如何，它都能揭示现在需要注意的事项和可以等待的事项。
然后是供应链。