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FAA 和 NTSB 在 DCA 致命事故后就 ADS-B 问题发生冲突
关于驾驶舱碰撞警告技术的争议已经在 FAA 和 NTSB 之间造成了超过 10 个月的裂痕……继 DCA 致命事故首次出现在 AeroTime 上之后，FAA 和 NTSB 就 ADS-B 问题发生了冲突。
来源:Aerotime在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生导致 67 人死亡的致命空中相撞事件一年多后，围绕驾驶舱碰撞预警技术的争议在 FAA 和 NTSB 之间造成了裂痕。
争论的焦点是 ADS-B In，这是一种驾驶舱技术，允许飞行员在驾驶舱显示屏上看到附近的飞机。 NTSB 已敦促 FAA 要求飞机必须配备 ADS-B Out 技术，该技术可向空中交通管制和其他用户广播飞机的位置。
2025 年 1 月 29 日，PSA 航空 5342 号航班（作为美国之鹰航班运营）与美国陆军 UH-60L 黑鹰直升机在 DCA 附近的波托马克河上空相撞，随后提出了该建议。
据《华尔街日报》报道，NTSB 主席 Jennifer Homendy 和 FAA 局长 Bryan Bedford 在 5 月初的一次闭门会议上出现了分歧。据报道，Homendy 告诉贝德福德，FAA 对 NTSB 建议的总体反应听起来像是对安全委员会工作的“F-you”。
据《华尔街日报》报道，贝德福德随后告诉霍曼迪，她应该控制自己的情绪。
据报道，霍曼迪回应道：“我很生气，因为有人死了。”
这次交流强调了一场更广泛的争论，即 FAA 是否应该采取行动，要求在更多的美国机队中使用 ADS-B。美国国家运输安全委员会表示，该技术可以让机组人员更直接地了解附近交通情况，并及时提供驾驶舱警报，帮助避免碰撞。
在 DCA 事故建议中，NTSB 呼吁 FAA 要求在需要 ADS-B Out 的空域运行的飞机也配备 ADS-B In，并在驾驶舱内显示交通信息并为飞行员发出声音警报。该安全委员会还要求在美国国家空域系统中运行的军用飞机在类似条件下携带ADS-B In。