Cato on the Jones Act Part 1: Expert Available
据最新报道，特朗普政府正准备对《琼斯法案》颁布 30 天临时豁免，允许外国油轮在美国港口之间运输燃料，以缓解不断上涨的油价。科林·格拉博 (Colin Grabow) 是卡托研究所赫伯特·斯蒂菲尔贸易政策研究中心的副主任，也是《琼斯法案》的首席专家。他的研究重点是海事政策、美国造船业以及航运限制的经济影响。您可以在下面找到 Grabow 的最新作品，并附上声明。琼斯法案：是时候废除这项失败的政策了当美国汽油必须离开该国才能在国内流通时，无需对琼斯法案负担撒谎要与 Grabow 交谈，请通过 pr@cato.org 联系 Cato PR。
Cato Podcast: The Jones Act, Oil, and The Price of War
在最近的卡托播客中，卡托学者埃文·桑基和科林·格拉博坐下来讨论霍尔木兹海峡的关闭，并研究随着冲突的展开，大国政治、联盟承诺和国内经济压力如何影响政府的下一步行动。埃文·桑基（Evan Sankey）解释道：“正常年份，霍尔木兹海峡占全球石油流量的 20-25%，使其成为世界上最大的单一水道。其中 80% 流向亚洲，35% 流向中国。过去几天，政府一直在忙于制定政策选择，其中提到的一个选择是护送油轮通过海峡。讨论的另一个选择是出口管制，以压低美国的价格。中国选择了政府应该更清楚地了解柴油出口管制，这符合白宫的低估行为。”谈到美国航运政策，科林·格拉博指出，这场冲突重新引发了关于《琼斯法案》的长期
Exporters, freight forwarders seek government help as war surcharges on cargo surge
在地缘政治紧张局势不断升级的情况下，印度出口商和货运代理呼吁政府支持。世界各地的航运公司都对中东的货物征收高额的战争风险附加费，通常是之前制定的费率的两倍。
Lamu port registers a surge in ship call-ins due to the Middle East crisis
由于迪拜杰贝阿里港的中断，一些航运公司正在将船只改道至肯尼亚水域。
As Israel launches Lebanon ground operation, Trump asks allies to help reopen oil route
与伊朗的战争已进入第三周，通过关键的霍尔木兹海峡的航运交通仍然有效关闭，全球石油供应链受到冲击，天然气价格上涨。特朗普总统本人要求美国盟友提供帮助以确保海峡安全。尼克·希夫林报道。
