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AircraftForSale 特价商品：1965 年赛斯纳 210E Centurion
实用的可伸缩起落架牵引机提供可靠的操控性和强大的动力。文章《AircraftForSale 上的特价商品：1965 年 Cessna 210E Centurion》首次出现在《飞机与飞行员杂志》上。
来源:Plane & Pilot杂志需要六个座位和大有效载荷容量的潜在机主通常必须花费 150,000 到 300,000 美元才能获得这些功能。从派珀切诺基六号到赛斯纳 206、207 和 210，大多数选择都很抢手，因此采购成本也很高。
任何较旧的早期型号飞机都不可避免地存在一些所有权和维护问题，1957 年首次生产的早期 210 也不例外。某些起落架组件难以采购，不熟悉该类型的机械师可能需要很多计费小时来诊断和修复任何问题。
幸运的是，这架 1965 年的赛斯纳 210E Centurion 没有涡轮增压器，在后来的版本中，涡轮增压器可能会在机罩下产生昂贵的热相关问题，并且它也没有无支柱悬臂机翼，这可能会受到昂贵的适航指令的制约。它本质上是一架早期的 206，带有可伸缩起落架——换句话说，它是一种实用的牵引机，具有可靠的操控性和强大的动力。
谈到维护和培训，210 的拥有者总是对一个可以缓解这种所有权担忧的特定资源赞不绝口——田纳西州杰克逊的田纳西飞机服务公司。在那里，定期举办课程，教育新老拥有者有关飞机系统的知识，该机构已经看到并解决了几乎所有与该类型飞机有关的任何维护问题。
这架 210 的损坏历史几乎完美无缺，只有在 1981 年因前起落架折断而出现瑕疵。机身已使用 4,672 小时，大修后已使用 1,586 小时，下一位拥有者将明智地为下一次大修做好预算。然而，即使考虑到这一点，总支出仍将远低于 2023 年《FLYING》杂志一篇探讨 206 和 210 所有权的文章中调查的所有自然吸气 210 的 180,000 美元平均价格。
在 2023 年《FLYING》杂志一篇探讨 206 和 210 所有权的文章中 FLYING