Squawk Ident

作为一名飞行员，您是否曾经不得不转向备降机场？是因为紧急情况吗？请告诉我们您的故事以及您是如何克服这种情况的。

几年前，我们的机组人员从 LBG（法国巴黎布尔歇）飞往 GRU（巴西圣保罗瓜鲁柳斯）。在我们下降并开始进近时飞行了 11 个小时后，机场因天气原因关闭，无法进行 I 类 (CAT I) 进近。我们决定转向备降机场，并按原计划安全着陆。

A

Santos WalterATP/CFII/Helo。Global 6000Ops MgrDedalusSorocaba SP，巴西

ATP/CFII/Helo。环球 6000

从西班牙返回家乡，在技术停留后从 KEF（冰岛凯夫拉维克）起飞，目的地是 YYR（加拿大鹅湾 NL）的另一个技术停留点，由于即将出现的锋面天气系统，我们不得不转向我们的备选机场 YYT（加拿大圣约翰 NL）。当我们接近 YYT 时，它低于 ILS 最低标准，我们不得不再次转向 YZV（加拿大魁北克省 Sept-Îles），而长途飞行后，在早上的几个小时里，燃料和想法迅速耗尽。幸运的是，每个 ILS 的末端都有一条跑道。我们降落时，YZV 坠毁了。

R

James Van BlarcumATP/CFII。霍克 800XPCaptainCollins & AikmanTroy MI

ATP/CFII。 Hawker 800XP

在我 45 年的职业飞行员生涯中，我曾多次转飞备降机场。我也曾遇到过医疗紧急情况，但从未前往备降机场。首先，正确的燃油、航线和天气规划是关键。我所有的转飞都与天气有关，主要是雷暴。一旦我发现暴风雨不会配合，我就会决定提前转飞备降机场，加油，然后重新排队起飞前往我的原始目的地——只要我还能这样做，并保持在机组值班限制之内。

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Jeff JonesATP。 King Air 350i 首席飞行员德州太平洋着陆公司达拉斯 TX

ATP。 King Air 350i H

Brent KeyesATP。湾流 G550航空总监Moorland Promontory佛罗里达州皇家棕榈滩

ATP。湾流 G550 W O ATP。猎鹰 2000 Y A O C I D H