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向过去学习
最近恢复的军事职业专业 150A 空中交通和空域管理技术员的毕业生们，聚精会神地聆听退役 CW3 Martin Hammell 的演讲，他讨论了 150A 准尉的历史以及...
来源:美国陆军使用规范更正索引阿拉巴马州拉克堡（陆军新闻服务，2008 年 2 月 25 日）——即将开始职业生涯新阶段的空中交通服务准尉于 2 月 13 日停下来聆听一位曾经与他们处境相同的人讲述他们的故事，并更好地了解他们即将在当今陆军中扮演的重要角色。
这些士兵都是最近恢复的军事职业专业 150A 空中交通和空域管理技术员的第三班成员，他们专心听着退役的 CW3 Martin Hammell 讲述 150A 准尉的历史以及成为陆军第一批空中交通和空域管理技术员的感受。
“（1982 年），领导层发现需要从（空中交通服务）队伍中选拔一名技术精湛的人员，他们将成长为领导者并在整个职业生涯中留在 ATC 社区中，”Hammell 说。“一旦这一概念获得批准，第一批 150A 准尉于 1982 年入伍，随后于 1983 年 1 月开始任命。”
Hammell 说，引入 150A 准尉只是 20 世纪 80 年代初期至中期空中交通管制领域发生的众多变化之一。1986 年，即航空兵分队在拉克堡成立三年后，ATC 职能领域的控制权从信号兵分队转移到航空兵分队。
此后不久，在 1987 年的陆军部队结构审查中，官员们决定将 150A 从现役部队中取消。
总的来说，150A 准尉在陆军服役的时间不到五年。
“最初的 150A 项目陷入了准尉平衡调整和裁员之间，很遗憾它消失了，因为任务和需求仍然存在，”哈梅尔说。“这个项目没有达到要求。”
哈梅尔说，过去几年发生的变化确实让空中交通服务社区“回到了”他成为 150A 时的“原点”。