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无塔台机场的平静风导致着陆事故
您是否曾想过在平静的风天哪条跑道是最佳选择？
来源:Boldmethod您是否想过，在无风的日子里，哪条跑道是最佳选择？这就是那个选择几乎导致正面碰撞的原因。
两名飞行员都犯了错误
以下 NASA ASRS 报告详细介绍了该事件……
我在 MLE 的 12 号跑道上进行最后进近；风很平静，无风时首选的跑道是 12 号跑道。当我在离地面约 500 英尺的地方时，一架飞机通过 Unicom 呼叫，说他正在 30 号跑道（我的着陆跑道的另一端）起飞。我用无线电呼叫他，警告他我们的位置，以及即将着陆。他没有回应。我拉起飞机，在滑跑时，我注意到他已经开始起飞滑跑。我再次呼叫，但仍然没有回应。我在最后进近时打开了着陆灯，我通常会这样做。我闪了几次着陆灯，希望他们能看到我们。
我别无选择，只能继续着陆滑行，如果另一架飞机不停下来，我准备离开跑道到草地上。就在我到达滑行道离开跑道之前，另一架飞机已经开始减速。当我离开滑行道时，他停在跑道上。
没有碰撞，没有损坏，但有点吓人。尽管另一位飞行员没有听到我的无线电通信，但他应该目视检查跑道上是否有其他交通，但他没有。
我们可以从这次着陆事件中学到一些东西。接近 12 号跑道的飞行员本可以在迎面冲向跑道的对面飞机没有回应他的无线电呼叫时启动复飞。最后进近的飞行员表示，当他们通过频率发出警告时，他们距离地面约 500 英尺，有时间分析对方飞机是会短暂停留还是继续起飞。
这样的时刻，你应该最警惕。在 30 号跑道起飞的飞行员要么听错了飞机的接近，要么根本没有监视无线电。