A-VDGS 在未来运营概念中的作用

SESAR 制定的试点通用项目 (PCP) 旨在让欧洲大型机场处理日益增长的空中交通，这将需要传统空中交通管理系统的某些功能。一些新功能是集成的结果，而如何实现这些功能可以有不同的解释。选择先进的视觉对接引导系统 (A-VDGS) 来支持未来运营需求是当务之急。在本文中，我们重点介绍了一些重要功能。

机场需要新的子系统来满足 PCP 中更高级别的要求，例如出发前管理 (Pre-DMAN)、A-CDM 合规性以及路线和引导。下面重点介绍了其中一些重要功能，并附有高级描述。

路线和引导

路线和引导

跟随绿灯方法的验证表明，与当今大多数机场的运营方式相比，将机场地面照明 (AGL) 视为机场的直接引导工具可以提高性能。通过空中交通管制工作量、态势感知、飞机分离和飞机引导等方面，跟随绿灯可以提高安全性和效率，并降低机场和航空公司运营成本。

考虑到整个路线，从着陆到飞机最终停放的位置，引导系统会一直转换为停机坪引导灯，直至登机口。一个合理且必要的步骤是为机组人员提供从机场照明到登机口区域全面引导和意识的无缝引导，以便在路线确定之前引导链不会中断。A-VDGS 是登机口区域机组引导的延伸，也是为空中交通管制、停机坪控制和地面人员提供必要意识的传感器。

填补空白 – 综合对接与监视系统

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A-CDM 通信

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