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利用 Safedock A-VDGS 填补登机口周围的监视空白
您如何提高机场运营边界的安全性和态势感知能力？您采取了哪些措施来减少空中交通管制 (ATC) 的工作量，并将登机口和停机坪区域内及周围监控覆盖不佳导致的人为失误风险降至最低？您是否在登机口使用现有数据和技术 [...]
来源:ADB SAFEGATE 博客 _Safety您如何提高机场运营边界的安全性和态势感知能力？您如何减少空中交通管制 (ATC) 的工作量，并将登机口和停机坪区域内外监控覆盖不佳导致的人为失误风险降至最低？您是否利用登机口的现有数据和技术为机场 ATC 监控系统提供监控空白填补功能？ADB SAFEGATE 的高级视觉对接引导系统 (Safedock A-VDGS) 是一种有助于确保准时性能并在机场跨孤岛环境中提供运营优势的技术。
多年来，ADB SAFEGATE 一直为跨越多个组织边界的机场空侧交通社区提供解决方案。这有时被称为跨孤岛解决方案 - 同时为多个机场利益相关者的运营提供改进。机场运营环境包含一个复杂的结构，跨孤岛解决方案可能是解决机场单个组织无法处理的问题的唯一方法。
如今，中大型机场的空中交通管制通常使用某种类型的空侧交通监视来控制和监视飞机和车辆的移动。多年来，空侧交通监视中使用的传统监视传感器技术一直受到登机口/停机坪区域内及周围覆盖不良的困扰。这些区域的传感器覆盖不良主要是由于监视信号在航站楼和旅客天桥上的反射材料上反射时发生失真。这种失真降低了监视数据的可靠性，导致某些区域无法满足机场监视标准，必须与监视覆盖区域断开连接。
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Safedock A-VDGS