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我走向极端
夏天到了，这让我想到了飞机以及驾驶飞机的飞行员的重要温度限制。阅读更多 →
来源:Rapp之家嗯，几周前，加州海岸的温度达到了 106 华氏度。我从 80 年代末就住在这里，不记得曾经见过这样的温度。事实上，我查了一下，那天的最高记录是相对寒冷的 90 度。天气太热了，我大胆地在户外使用 iPhone 时，它关机了。
是的，夏天来了。
在等待我的智能手机冷却时，我开始思考我上班时驾驶的飞机是否需要防风雨措施。无论您的座驾是轻型运动飞机、直升机、喷气式飞机还是其他飞机，与任何设备一样，它都可能在极端环境条件下遭受损坏。我们都知道动力装置的局限性，因为它们通常标在直接位于您视线内的仪表上。但是，在非常炎热或寒冷的天气下，还有各种鲜为人知的局限性。
动力装置当我开始飞行指导时，最令人惊讶的事情之一是我们的机队中发现的机身温度限制数量。Diamond DA-20 机身的限制为 55°C。飞机座椅后面的翼梁桥上安装了一个结构温度指示器，当温度过高而无法飞行时会提醒飞行员。Extra 300 的限制为 72°C，主翼梁上也有类似的指示器。
有时极限就在刻度盘的另一边。DA-40 DiamondStar 机身的最低温度为 -40°C。有人可能会想，为什么在这么冷的时候还要飞行，但根据我的经验，一旦你在飞行中（读作：温暖），冬季飞行可能是一件美妙的事情。考虑到飞机是在加拿大制造的，我愿意猜测至少有几架 DiamondStar 确实遇到了这个极限。
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