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清理博客
休息一下，制作视频。现在是 777 模拟器使用的第 3 天早上。对于那些从未接受过航空培训的人来说……驾驶模拟器与学习驾驶任何飞机类似。第 1 天的模拟是“了解模拟器”模拟。我们进行了正常的飞行前检查。当机长加载 FMS 时，我检查了所有按钮。这是从肯尼迪机场飞往波士顿的航班。在 777 中并不现实，但在模拟器中坐直坐平的情况非常罕见。模拟器时间很贵。坐直坐平的情况不会教你任何东西……这种情况很少见。正常的后推、启动、滑行和起飞。我们做了一些基本的 FMS 更改（直飞、拦截航线和保持）。有一些高速和低速保护、倾斜角保护和油门唤醒的例子。这些都是飞机在情况不正常时保护飞行的方式。然后我们做了一点手动飞行。另一个关于模拟器的问题...它只是一台计算机。我从未驾驶过与实际飞机一模一样的模拟器。它们很接近...但它只是一台计算机。风之类的东西几乎总是恒定的。在现实世界中，风在进近过程中可能会发生剧烈变化，因为地形的变化会改变风速。无论如何，我们做了一些目视进近。我采用了我的空客 321 着陆技术并将其用于 777。在 50 英尺时，我想过要拉平...但没有拉平...在 40 英尺时，我想“嗯...看起来我可能应该拉平...不！”当 30 英尺时，我脑子里闪过
来源:Geekinthecockpit休息一下，制作视频。
目前是 777 模拟器的第 3 天早上。
对于那些从未接受过航空培训的人来说......驾驶模拟器与学习驾驶任何飞机类似。
第 1 天的模拟是“了解模拟器”模拟。我们进行了正常的飞行前检查。当机长加载 FMS 时，我检查了所有按钮。这是从 JFK 飞往 BOS 的航班。在 777 中不现实，但在模拟器中坐直坐平的情况非常罕见。模拟器时间很贵。坐直坐平什么也学不到......这种情况很少见。
正常的后推、启动、滑行和起飞。我们做了一些基本的 FMS 更改（直飞、拦截航线和保持）。
有一些高速和低速保护、倾斜角保护和油门唤醒的例子。这些都是飞机在情况不正常时保护飞行的方法。
然后我们做了一点手动飞行。另一个是关于模拟器...它只是一台计算机。我从来没有飞过和实际飞机一模一样的模拟器。它们很接近...但它只是一台计算机。
像风这样的事物几乎总是恒定的。在现实世界中，风在进近过程中可能会发生剧烈变化，因为地形的变化会改变风速。无论如何，我们做了一些目视进近。我采用了我的空客 321 着陆技术并将其用于 777。在 50 英尺的高度，我想过要拉平...但没有拉平...在 40 英尺的高度，我想“嗯...看起来我可能应该拉平...不！”当 30 英尺高空时，我的大脑告诉我的右手准备拉平.....在 20 英尺处，拉平很温和....在 10 英尺处...再高一点....然后保持....接触。比我预期的更平稳...再次...这是一台电脑。
所有这些花了 4 个小时。
第 2 天更多的是基于训练，而不是基于情况。
我们提前完成了所需的任务，并有时间进行一次 V1 切入。在我看来，V1 切入是教得最多的操作。
V1 切入是指发动机在 V1（通行/不通行速度）时发生故障并继续起飞。