遇到问题就解决。在波音公司的灾难之年（不幸的是不止一个）中，一个主要问题即将得到解决。造成混乱的 MCAS 软件已得到修复，飞机再次飞上天空。对于那些希望将他们的飞行恐惧转移到某架特定飞机上，以使所有其他飞机看起来更安全的人来说，这些信息毫无价值。对于那些希望对历史上最受关注的飞机感到满意的人来说，简而言之，这就是对这个完全不尽人意的软件所做的一切。飞行控制系统现在将比较来自两个 AOA 传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，传感器的误差为 5.5 度或更多，MCAS 将不会激活。驾驶舱显示屏上的指示器将提醒飞行员。如果 MCAS 在非正常条件下激活，它将仅为每次 AOA 升高事件提供一个输入。目前还未发现或预见到 MCAS 会在哪些故障条件下提供多个输入。MCAS 指令的稳定器输入量绝不会超过机组人员拉回操纵杆所能抵消的量。飞行员将始终能够超越 MCAS 并手动控制飞机。除此之外，现在还有模拟器训练，此前会计师认为这太昂贵了。除此之外，FAA 因处罚和裁员而受到冲击，波音也是如此，而行业也因此受益，在裁员的背景下，他们再次意识到最便宜的路线永远不安全。但一如既往，这需要付出一些血汗钱。