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大跃进
我所在的航空公司最近推出了电子飞行包 (EFB)，即 Microsoft Surface 2 平板电脑，我已经使用它大约一个月了。无纸化驾驶舱的概念已经存在了很长时间，我们有点迟了；EFB 在大多数主要航空公司中已经流行了几年。到目前为止，最常见的平台是 Apple 的 iPad；阿拉斯加航空、美国航空、联合航空、联邦快递和 UPS 以及许多地区航空公司、公司飞行部门和数千名私人飞行员都在使用它。iPad 上有各种经过充分验证的现成 EFB 软件，并且有大量关于系统可靠性的数据。FAA 在批准基于 iPad 的 EFB 安装方面经验丰富。出于各种原因，我的航空公司选择不走这条路。首先，我们是一家非常基于 Windows 的公司 - 我们 Mac 用户几乎不受容忍，并且大多数培训和机组人员应用程序在我们的机器上不受支持。其次，微软是我们最大的企业客户之一，我们目前正在太平洋西北地区扩张。坦率地说，我们并不是一家完全以技术精湛而闻名的公司。我们选择了一款相当不常见的平板电脑，搭配一个孤立的独立操作系统 (Windows RT)，再加上 Jeppesen 必须对其 FlightDeck Pro 软件进行自定义移植，这导致了相当长的延迟，这可能并不令人意外。即使是现在，我们也只是处于测试阶段；在 EFB 得到充分验证之前，我们仍在继续
来源:翱翔天际我所在的航空公司最近推出了电子飞行包 (EFB)，即 Microsoft Surface 2 平板电脑，我已经使用它大约一个月了。无纸化驾驶舱的概念已经存在很长时间了，我们有点迟了；EFB 已经成为大多数主要航空公司的必备品，已经有几年了。到目前为止，最常见的平台是 Apple 的 iPad；阿拉斯加航空、美国航空、联合航空、联邦快递和 UPS 以及许多地区航空公司、公司飞行部门和数千名私人飞行员都在使用它。iPad 上有各种经过充分验证的现成 EFB 软件，以及大量有关系统可靠性的数据。美国联邦航空管理局在批准基于 iPad 的 EFB 安装方面经验丰富。
由于各种原因，我的航空公司选择不走这条路。首先，我们是一家
非常基于 Windows 的公司 - 我们 Mac 用户几乎无法容忍，并且大多数培训和机组人员应用程序在我们的机器上不受支持。其次，微软是我们最大的企业客户之一，我们目前正在太平洋西北地区扩张。坦率地说，我们并不是一家完全以技术精湛而闻名的公司。我们选择了一种相当不常见的平板电脑搭配一个孤立的独立操作系统 (Windows RT)，再加上 Jeppesen 必须对其 FlightDeck Pro 软件进行自定义移植，这导致了相当长的延迟，这可能并不令人意外。即使是现在，我们也只是处于测试阶段；在 EFB 得到充分验证之前，我们仍然随身携带船上的 Jepp 图表和操作手册（谢天谢地，个人订阅已成为过去 - 更新 Jepps 一直是飞行员最讨厌的杂务之一）。
话虽如此，我希望随着时间的推移看到一些改进。尽管所有手册都是可搜索的，但您仍然必须知道
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