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记住通行权并避开“沃森维尔”
转弯前清理区域是飞行员学习的第一课之一。文章 记住通行权并避开“沃森维尔”首次出现在 FLYING 杂志上。
来源:飞行杂志我当时正驾驶塞斯纳 172 飞机，与一名私人飞行员一起在华盛顿州普亚勒普的皮尔斯县机场-图恩机场 (KPLU) 上空飞行。就在我们到达顺风航段的“预定着陆点”时，一架塞斯纳双发飞机的飞行员开始报告 3 英里的最后航程。
我望向延长的中心线，希望能看到双发飞机的着陆灯。但没看到。由于森林大火的烟雾，天空雾蒙蒙的，由于当时是下午晚些时候，灯光很暗，坦率地说，什么都看不见。
C-172 飞行员降低了发动机功率，并将飞机配置为下降。正常程序要求下降 200 到 300 英尺的高度，然后在跑道与飞机成 45 度角时转向基准。
“你看到双发飞机了吗？”我问道，因为我仍然没有看到。
“不，”飞行员说，停止了下降。“在看到他之前，我不会转弯。我不会做沃森维尔。”
我们继续在顺风中飞行了 10 秒，然后 C-172 的飞行员决定停止进近并向西离开。他告诉我他计划在 45 度重新进入。当他向西平飞时，我们终于看到了双发飞机——在最后进近。
沃森维尔
“沃森维尔”是指 2022 年 8 月在加利福尼亚州沃森维尔市立机场 (KWVI) 发生的塞斯纳 152 和塞斯纳 340A 空中相撞事件。三人和一只狗丧生。
2022 年 8 月空中相撞美国国家运输安全委员会 (NTSB) 于今年早些时候发布了有关该事故的最终报告。所有事故报告都提供了学习的机会。我从这个事故报告中学到的是，在航空业中，你可以把所有事情都做对，但如果别人做错了，你仍然会受伤。
解构沃森维尔
解构沃森维尔事后，我在 LiveATC.com 上收听了 CTAF 的录音。C-152 飞行员的无线电通话简洁明了。
LiveATC.com