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氢能航空动力竞赛中的矛盾发展
绿色航空创新的动力来自到 2050 年实现零碳排放的全球目标。一百年来，飞行一直受益于安全性的进步，而这些进步大部分都源于该行业已知元素的扩展——改进的动力装置、采用新材料、导航方面的突破、升力体研究等等……
来源:JDA Journal _航空安全绿色航空创新的驱动力是到 2050 年实现零碳排放的全球目标。100 年来，飞行一直受益于安全性的进步，而其中大部分进步都源于已知业务元素的扩展——改进的动力装置、采用新材料、导航方面的突破、升力体的研究以及对已知事物的无数其他改进。UAS 和 eVTOL 与过去截然不同，但涉及历史系统的新应用。
到 2050 年实现零碳排放的全球目标 受益于安全性的进步，而其中大部分进步都源于已知元素的扩展 UAS 和 eVTOL 与过去截然不同，但涉及历史系统的新应用。开发不使用碳燃料为飞机提供动力的能源并非如此。确定绿色能源来推动是一种根本性的转变。可持续航空燃料与过去有一些联系，但制造这些液体的原料探索了种植、精炼和分销的新领域。航空业已经使用锂离子电池，但程度非常有限。为了给客机提供动力，这种电池的数量进入了一个充满技术、安全和财务风险的领域。
开发不使用碳燃料为飞机提供动力的能源并非如此。 开发能源 不使用碳燃料为飞机提供动力 根本性的转变 可持续航空燃料 锂离子电池 这种电池的数量进入了一个充满技术、安全和财务风险的领域氢电池也是如此——安全风险、大量资金需求、需要大量现金的研发以及可能是最具破坏性的分销变化。最近，两份独立的报告显示了初步但相互矛盾的报告。未知问题的答案尚未解决：
氢电池也是如此—— ZeroAvia 美国航空公司 Universal Hydrogen 之前曾走过这条监管道路的人。2024 年 7 月 3 日