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飞行员在船只撞毁 Key Bridge 的几个月前修改了船只打击协议
在讨论协议变更后不到两周，984 英尺长的 Dali 号失去动力并与大桥的一个支撑墩直接相撞，这是马里兰州海域前所未有的灾难。
来源:Military.com巴尔的摩 — 在集装箱船 Dali 失去动力并撞上弗朗西斯·斯科特基大桥的关键四分钟内，船上的两名引航员下令抛锚，向附近的拖船寻求紧急救援，警告周围的船只，并用手机呼叫引航员调度员。调度员随后通知了马里兰州交通局，后者迅速关闭了大桥上的车辆交通，并通知了海岸警卫队。
弗朗西斯·斯科特基大桥， 两名引航员确切的规程 — 如何因船舶威胁而停止车辆交通 — 很少需要，甚至从未需要。但就在事故发生前 13 天，一名港口引航员与其他港口利益相关者讨论了程序的更新。
巴尔的摩港港口安全和协调委员会是一个由行业和政府组成的联合咨询小组，于 3 月 13 日在位于巴尔的摩东南部布鲁尔斯山的马里兰州引航员协会总部举行会议。这些领航员是经州政府颁发执照的专业领航员，根据州法律，他们必须在马里兰州水域引导大型船舶。
47 名海事官员和平民齐聚一堂，有的亲自出席，有的通过电话，讨论了数十个话题。他们谈到了加深港口的一个锚地、即将对安纳波利斯附近的切萨皮克湾大桥进行的检查，甚至谈到了凯蒂·庞弗里计划中的马拉松式游泳到巴尔的摩。
安纳波利斯附近的切萨皮克湾大桥 凯蒂·庞弗里计划中的马拉松式游泳领航员委员会成员约翰·金莱因船长提出了另一个担忧：如果一艘船在接近基桥或海湾大桥时失去“转向或推进力”，该怎么办。
根据会议记录，在 12 月早些时候的一次会议上，金莱因建议修改协议，“因为根据当前协议联系某人不太可靠”。
“理想情况下，飞行员会立即通过甚高频或电话联系某人，并表示由于紧急情况他们需要关闭桥梁，”12 月的会议记录指出。
984 英尺长的 Dali