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汽车与儿童：如何抵抗变化的限制限制儿童的城市权利
许多40岁以上的加拿大人可能还记得花他们的童年在街上玩耍，并独自或与朋友一起在社区中移动。而且，根据联合国可持续发展目标11的说法，实际上，城市应该是所有居民，包括儿童在内的所有居民都可以蓬勃发展 - 他们拥有与驾驶者一样多的占领和使用城市街道的权利。
来源:英国物理学家网首页许多40岁以上的加拿大人可能还记得花他们的童年在街上玩耍，并独自或与朋友一起在社区中移动。而且，根据联合国可持续发展目标11的说法，实际上，城市应该是所有居民，包括儿童在内的所有居民都可以蓬勃发展 - 他们拥有与驾驶者一样多的占领和使用城市街道的权利。
联合国的可持续发展目标11但是，当今的孩子们的活跃程度较低，动作独立，并且没有从事户外免费游戏。
活动较少，独立移动 尽可能多的户外免费游戏在加拿大，这种趋势的主要原因是，我们剥夺了孩子们进入城市的权利，包括自由地在他们的房屋和学校附近的街道上游玩和搬家而无需成人监督。
城市权利迫切需要进行创新的干预措施，例如学校街道。学校的街道是在高峰下降和接送时间前在学校前创建的临时无汽车区域，以提高学生安全并鼓励步行和骑自行车。
学校街道然而，我们的研究发现它们常常面临僵硬的抵抗力。通过关闭与汽车学校相邻的街道，学校的街道与驾驶员面对一个重新构想和重组的公共空间，他们可能还没有准备好拥抱。
我们的研究 公共空间规划汽车的城市，而不是孩子
剥夺儿童对这座城市的权利是北美几个世纪的项目。
城市在大规模生产汽车之前，经常会在城市街道上发现儿童。但是，随着汽车所有权变得司空见惯，越来越多的儿童受到驾驶者的伤害和杀害。
越来越多的儿童受到驾驶者的伤害和杀害 儿童玩的地方 不承担足够的责任或胜任