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飞机交付停滞，全球航空业蒙受 110 亿美元损失
全球航空业正在努力应对日益严重的供应链危机，该危机有可能破坏其大流行后的复苏。国际航空运输协会 (IATA) 的一份报告显示，2024 年飞机交付量骤降至 1,254 架，比新冠疫情爆发前的水平低近 30%，而积压飞机数量激增至创纪录的 17,000 架。航空业面临[…]飞机交付停滞后，全球航空业面临 110 亿美元的损失，这首先出现在旅游雷达 - 航空新闻上。
来源:Travel Radar全球航空业正在努力应对日益严重的供应链危机，该危机有可能破坏其大流行后的复苏。
根据国际航空运输协会 (IATA) 的一份报告，2024 年飞机交付量骤降至 1,254 架，比新冠疫情爆发前的水平低近 30%，而积压飞机数量激增至创纪录的 17,000 架。
航空业面临严重的供应链紧缩
由于持续存在的发动机问题，数百架飞机仍处于停飞状态，导致航空公司运力不足，难以满足不断增长的乘客需求。
分析师估计，由于燃油节省延迟、维护成本增加和租赁费用增加，到 2025 年，这些中断将使航空公司损失超过 110 亿美元。
运营方面的挫折加剧了财务压力，包括航班取消、赔偿金增加以及强制更换部件，从而降低了飞机的性能。报告称，供应链瓶颈导致航空公司使用旧飞机，从而推高了成本——截至 2025 年，延迟燃油节省高达 42 亿美元，维护成本增加约 31 亿美元。
结构性弱点加剧航空危机
航空供应链困境的核心在于航空航天商业模式的转变。
原始设备制造商 (OEM) 现在严重依赖售后市场收入、备件、维修和保养，而不是最初的飞机销售。虽然新型喷气式飞机具有卓越的燃油效率，但它们也带来了复杂的维护需求，通常将航空公司与原始设备制造商控制的维修网络联系在一起。
这种类似垄断的动态会增加关键部件的成本并延长交货时间。管理着全球一半以上机队的租赁公司通过强制要求 OEM 零件进行租赁返还进一步限制了灵活性。