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达索和庞巴迪在大客舱领域面临战略十字路口
AeroTime 很高兴迎来一位具有全球航空专业知识的新专栏作家。 René Armas Maes 是一位国际人士……继达索和庞巴迪之后，大客舱领域面临着战略十字路口，这一点首先出现在 AeroTime 上。
来源:AerotimeAeroTime 很高兴迎来一位具有全球航空专业知识的新专栏作家。 René Armas Maes 是一位国际顾问，专门从事航空公司重组、战略规划、收入优化和成本降低。
René 的职业生涯始于纽约市 Simat, Helliesen & Eichner 的高级分析师，为全球航空公司、机场、支线航空运营商和公务航空客户提供咨询服务。如今，他与世界各地的航空公司和机场合作，并担任 IATA 和 ACI 航空公司和机场管理方面的讲师。他还拥有加拿大蒙特利尔约翰莫尔森商学院的 MBA 学位。
本专栏所表达的观点和意见仅代表作者个人观点，并不一定反映 AeroTime 的官方政策或立场。
猎鹰 900 和挑战者 600 平台已经服役了四十年，通过不断的更新保持了相关性。每架飞机都经历了多次更新：Falcon 900LX 于 2008 年在 EBACE 上发布，最后一次更新于 2016 年，而挑战者 650 于 2014 年在 NBAA 上首次亮相，NetJets 作为启动客户。
如今，这两款飞机在 4,000-5,300 海里大客舱领域均处于竞争劣势，尤其是在湾流 G500 和 G400 推出之后。 G400 凭借显着更大的客舱容积，在传统超中型客舱之上创造了新的空间，而 G500 则进一步延伸到超越 Falcon 900LX 的真正大客舱领域。
图A说明了生产力指数（PI），定义为（远程巡航速度×航程×客舱容积）÷1e9。 G500 绝对领先，与庞巴迪和达索的产品相比，PI 优势为 42-56%。 G400 紧随其后，PI 为 2.95。 Falcon 900LX 以 2.58 的 PI 排名第三，具有强大的利基三喷价值。 CL650 的得分为 1.94，作为最经济的入门级选择垫底，而 Falcon 2000LXS 则提供中等水平的生产力。
选项 A：干净的设计。