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班加罗尔地铁绿线扩建因高成本、实用性和对房价的影响而受到质疑
班加罗尔地铁公司将绿线延伸至图马库鲁的提议引起了尖锐的批评。专家认为，地铁是为了城市出行，而不是长途旅行。他们建议采用郊区铁路和区域快速交通系统来实现区际互联互通。拟议的延期面临着成本和效率方面的担忧。领导人主张优先考虑现有的郊区铁路项目。
来源:经济时报(BMRCL) 开始准备
详细项目报告(DPR) 用于扩展
南马地铁对Tumakuru的服务引发了强烈批评。城市交通专家和反对派领导人告诉印度时报，将绿线从马达瓦拉 (BIEC) 延长至距班加罗尔近 60 公里的图马库鲁的提议“不合逻辑”，不适合长途旅行。
专家认为，地铁系统旨在用于城市内旅行，而不是区域连接。他们敦促政府优先考虑
郊区铁路服务和
区域快速交通系统(RRTS) 连接邻近地区。
反对派领导人声称，拟议的地铁延伸项目预计将在 PPP 模式下花费超过 20,650 千万卢比，通过 BMRCL 花费 18,670 千万卢比，可能会抬高计划线路沿线的土地价格。
交通专家 Satya Arikutharam 告诉 TOI，地铁每 2 公里设一站的设计会让长途通勤变得缓慢且低效。他表示，政府应该专注于独立开发图马库鲁，而不是将其变成班加罗尔的延伸。他还警告说，启动 DPR 可能会加剧
房地产投机并声称 DPR 准备已成为该市“交通规划骗局”的一部分。
RRTS 需求
当黄线于 2025 年 8 月开通时，副首席部长 DK Shivakumar 呼吁总理批准 5 条 RRTS 走廊，包括班加罗尔 - 图马库鲁路线。 NCRTC 早些时候曾表示有兴趣为 RRTS 连接邻近地区准备一份 DPR，并指出 RRTS 列车时速高达 160 公里/小时，可提供更快、更合适的区域流动性。
郊区铁路发展
西南铁路正在进行最终选址调查，旨在将 70 公里长的班加罗尔 - 图马库鲁铁路线扩大四倍，耗资 350 亿卢比，这将支持额外的郊区火车服务。
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