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探索塞斯纳红衣主教不为人知的遗产
Cessna 177 Cardinal 提供的创新和独特的飞行特性使其有别于其 Skyhawk 兄弟机型。探索 Cessna Cardinal 不为人知的遗产一文首先出现在 Plane & Pilot 上。
来源:Plane & Pilot杂志到 20 世纪 60 年代中期，塞斯纳飞机公司 (Cessna Aircraft Co.) 的 172 型飞机取得了相当大的成功，该型号于十年前开始，是对配备尾轮的 170B 的三轮齿轮升级。
经过改装，它变成了后掠式天鹰，配备电动襟翼和“全视野”车窗。尽管如此，它仍然保留了 20 世纪 40 年代的支柱支撑翼和方形门。显然，是时候开始规划下一代塞斯纳飞机了——70 年代的飞机。
这将是一架没有支柱的高翼飞机，这是 210 Centurion 已经计划的一项创新。这需要一个巨大的中心部分结构，这增加了重量。国家航空咨询委员会 (NACA)（NASA 的前身）选择了 64 A215 层流翼型，所需的增强客舱空间导致机翼安装在比 172 更靠后的位置。
为了确保足够的俯仰控制，需要一个“全飞行”尾翼的平尾，这是塞斯纳的新领域。入口门几乎有 4 英尺宽，新的管状主起落架腿提供了更宽和更低的地面姿态，允许乘客轻松登机。由于 170/172 的 145 马力大陆发动机即将停产，因此为这款全新飞机选择了 150 马力莱康明 O-320，其较轻的重量有助于抵消悬臂机翼增加的一些重量。新时代的 Skyhawk 最初被称为“172J”，因为它是继 1967 年 172H 之后作为 1968 年型号推出的。
原型机于 1966 年 7 月 15 日升空。计划于 1967 年中期进行认证，以赶上通常的秋季新型号推出，就像底特律汽车的做法一样。在最后一刻，172 的退役被推迟，通过用 O-320 重新为天鹰提供动力来对冲塞斯纳的赌注。新飞机被命名为 177 型，1968 年的 172 更名为“172I”。 172J 从未出现，因为 1969 年 Skyhawk 变成了 172K。
型号 177