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F-3H-G报告和照片（REBLOG）
“随着麦克唐纳F-4幻影的设计，最终出现的设计始于1953年8月。麦克唐纳的设计团队由赫尔曼·巴克利（Herman Barkley）领导。最初，该团队的目标是延长F3H Demon eatseat Carrier的生产寿命，从而通过增强其性能并改善其多样性的概念来提高其性能。 F3H-X既然被视为F3H的自然跟随，这些初步设计是F3H-C或“ Super Demon”。当时，F3H-E项目（也称为98A）是未经试验和未经证实的。它的面积为450平方英尺的45度扫描机翼。在这种情况下，J67发动机从未成为美国飞机的现实动力装置。 98B（F3H-G）的型号将由一对赖特J65-W-2（或W-4）涡轮机提供动力，该涡轮喷气机的涡轮喷气机为7800 lb.s.t.每个。双引擎配置对海军中的许多人具有吸引力，因为它在单引擎飞机上提供的安全量增加。发动机将由一对SID
来源:航空档案“随着麦克唐纳F-4 Phantom始于1953年8月，最终出现的设计。麦克唐纳设计团队由赫尔曼·巴克利（Herman Barkley）领导。最初，该团队的目的是延长F3H Demon demon基于基于f3H的demon demon基于其性能的生产寿命，从而提高其性能并提高其Versatity。
出现了几种完全不同的设计概念，所有这些概念都被公司非正式地指定为F3H-X，因为它们都被视为F3H恶魔的自然跟随。
这些初步设计中的第一个是F3H-C或“ Super Demon”。 F3H-C将由单个Wright J67涡轮喷气机提供动力，并能够在高海拔地区达到1.69马赫。 J67是英国制造的布里斯托尔奥林巴斯涡轮增压发动机的许可证版本，当时未经试验和未经证实。
F3H-E项目（公司也称为98A）也是同样的动力，但以恶魔的鼻子高态度分配在三轮车底盘上。它的面积为450平方英尺的45度扫描机翼。在这种情况下，J67发动机从未成为美国飞机的现实动力装置。
98b（F3H-G）项目将由一对赖特J65-W-2（或W-4）涡轮机提供动力，该涡轮喷气机在7800 lb.s.t.每个。双引擎配置对海军中的许多人具有吸引力，因为它在单引擎飞机上提供的安全量增加。发动机将由一对侧面安装进气口喂食。要使用一个低安装的扫掠机翼和全面的直尾。该机翼比F3H-E的翼略大，具有530平方英尺的区域。为了实现最小的跨音速阻力，将根据面积规则符合面积规则的设计。
98F模型是98C型的摄影侦察版。
模型98E（F3H-J）的模型与98C和D模型相似，但具有较大且更薄的三角洲机翼。
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