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进一步的A350的前景是什么？
大家好，根据Leeham News信息，由于发动机耐用性，生产升高和盈利能力挑战，近期A220拉伸推出的前景已经退出。空中客车公司还正在研究推出进一步的A350延伸的前景，无论以往任何一种想要称呼它的方式（-1100，-2000…）。在[…]
来源:Epsilon Aviation大家好，
根据Leeham News信息，由于发动机耐用性，生产的提高和盈利能力挑战，近期A220拉伸推出的前景已经退出。空中客车公司还正在研究推出进一步的A350延伸的前景，无论以往任何一种想要称呼它的方式（-1100，-2000…）。由于生产的加速和认证挑战，这两种变体都不能在2030年代之前在2030年代进行服务。
Leeham News 也在研究 这篇文章的目标是在推出下一个A350延伸和新变体的前景之前研究空中客车应考虑的因素。 为什么最终启动但尚未 目前有大约1,000 747-8，777-300ER和A380S。累积的777-8/-9和A350-1000订单为723。即使我们假设乘客的增长和上升量最小，仍然有很大的机会积累订单。 A350-1000的市场份额为32％，因此空中客车是OEM，其工作量最多，以提高其在该细分市场中的地位。 空中客车是否应该尽快启动变体？在本博客认为，无论市场机会如何，都不会满足发射的条件： A350订单簿已满，直到2030年代初期。首先需要每月增加12次，以考虑适应一个需求量更高的新版本。TrentXWB 97耐用性升级（计划于2028年）需要按设想进行交付。 A350订单簿已满，直到2030年代初。 生产首先需要每月增加12个，以考虑适应需求更多的新变体。 Trent XWB 97耐用性升级计划于2028年进行，需要按照设想的方式提供。 A350F需要经过认证并输入服务。 空中客车不需要出于以下原因而匆忙：下图显示，目前在乘客服务中的747-8，777-300ER和A380的一半将达到Prime退休时代的开始（2034年）。 Leeham News也在研究
这篇文章的目标是在推出下一个A350延伸和新变体的前景之前研究空中客车应考虑的因素。
为什么最终启动但尚未
目前有大约1,000 747-8，777-300ER和A380S。累积的777-8/-9和A350-1000订单为723。即使我们假设乘客的增长和上升量最小，仍然有很大的机会积累订单。 A350-1000的市场份额为32％，因此空中客车是OEM，其工作量最多，以提高其在该细分市场中的地位。
- 空中客车是否应该尽快启动变体？在本博客认为，无论市场机会如何，都不会满足发射的条件：
A350F需要经过认证并输入服务。空中客车不需要出于以下原因而匆忙：下图显示，目前在乘客服务中的747-8，777-300ER和A380的一半将达到Prime退休时代的开始（2034年）。