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“最小飞行员”和CFI任务！
每周的灵感和想法在这里！要了解FAA监管理念，我们首先需要检查FAA在CFR 91下飞行的最低限度。对于白天在G级飞行（“ for It”）领空中，FAA只需1 SM。即和“避开云！”这是合法的，但是“自杀任务”，除非您在……继续阅读“最小飞行员”和CFI任务的熟悉景观中！首先出现在航空思想和讨论中！
来源:SAFE博客要了解FAA监管理念，我们首先需要检查在CFR 91下飞行的FAA最低限度。对于在G类中飞行（“ for It”）领空，FAA只需要1 sm。即和“避开云！”这是合法的，但是“自杀任务”，除非您在缓慢的飞机上度过了熟悉的景观。在第91部分的所有部分中，FAA仅指定最小值。相比之下，FAA严格规范了CFR 135和121。
FAA监管哲学 仅指定最小值。 最小值在飞行培训中，最低限度的政策也适用。 FAA仅需要35个小时（CFR 141）或40个即可成为私人飞行员。不幸的是，在我们的“加速培训”环境中，“最低政策”已成为事实上的“正常”！结果，我们显然正在创建“最小的飞行员！”
结果，我们显然正在创建“最小飞行员！”同样，在FAA ACS中定义的用于测试的标准是通过飞行测试（通过/失败）所需的绝对 *最低 *。仅实现这些最低限度将是70％或D-的等级。不幸的是，这些最低限度已成为成功培训的 *目标。它们通常也是用于飞行测试的认可（哎呀！）的标准CFI使用。 FAA规定的新飞行员类似于旧的笑话：“您在班上最后一名学生毕业生什么？ - “医生！”这正是我们的飞行训练界类似的 - 除了“飞行员！”为了区分卓越，飞行安全性向卓越的飞行员发行了“专业卡”。下面的所有薄弱区域都是“改善的机会！”
同样，在FAA ACS中定义的用于测试的标准是绝对 *最低 * 不幸的是，这些最低限度已成为成功培训的 *目标。 下面的所有薄弱区域都是“改善的机会！” CFI-Pro™课程 “失踪手册” 这就是您所获得的“最小”。 CFI模型行为代码。