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气压和密度
了解这些因素对于计算飞机性能至关重要。由Karsten Shein Comm-Inst-Inst-Ant-Ant-Ant-Ant-Ant-Altive QNH和QFE描述了不同阶段飞行阶段的不同高度，但也充当压力高度（QNE）或密度高度（QNH）。飞行员以不到1000英尺的速度照亮跑道，叹了口气。 […]
来源:Professional Pilot Magazine了解这些因素对于计算飞机性能至关重要。
Karsten Sheincomm-Instclimate科学家
QNE，QNH和QFE描述了飞行不同阶段的不同高度，但也用作压力高度（QNE）或密度高度（QNH）。
以不到1000英尺的速度下车，飞行员叹了口气。众所周知，山区跑道很短，在这个炎热的夏季下午，他们需要更长的起飞。
a然而，他们低估了从升降点的攀登，随着攀爬的速度缓慢，骑着出发道路的马鞍山脊突然变成了他们可能无法清楚的危险障碍。但是，由于没有空间可以航行陡峭的冰川山谷，飞行员将飞机在障碍赛上修复，清除不超过200英尺。
每个飞行员都知道飞机飞行是因为举重和推力平衡的力量或超过重量并拖动它们反击。航空工程师在与更好的机翼和动力装置以及飞机的设计和材料方面不断改善这种不平衡，以减轻重量和拖动。除了重量（取决于质量和重力）外，其他3个力与飞机穿过的空气密度紧密相关。
对空气密度的讨论可能会导致一些人调音，以为它很乏味。但是，就像掌握复杂飞机系统一样，了解密度对于理解天气和飞机操作至关重要。
我们通过操作手册中的各种性能表和图形来识别并应用空气密度和飞机行为之间的连接。诸如操作信封，起飞和着陆距离之类的因素取决于压力高度和环境空气温度，这两者都与密度有关。
密度，压力和温度
标准气氛
压力和密度高度