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离开加利福尼亚高铁项目将是最适合纳税人和州
当局决定，而不是在洛杉矶和旧金山之间的直线上运行的铁路系统，而是转向贯穿中央山谷的多个地区。从加利福尼亚州高铁项目中走出的邮政将是最适合纳税人，而该州出现在理性基金会上。
来源:理性基金会信息选民批准加利福尼亚州1A提案已有近17年的历史，该提案向加利福尼亚高速铁路管理局拨款100亿美元，以在洛杉矶和旧金山之间建立一条新的高速铁路线。该州表示，“大约130亿美元”已投资于铁路系统，但纳税人没有什么可显示的。 高铁项目是由管理不善，成本高昂的定义，是时候拉插头了。
当前的估计显示，高铁系统在中央山谷的第一部分连接了Merced和Fresno，可能于2033年开放，从现在开始八年，在2008年提案1A投票批准该项目之后的四分之一世纪。该系统的总估计成本现在超过1000亿美元。
在这一点上，几乎普遍同意的是，充其量是，高速铁路线将有史以来到达洛杉矶或旧金山的主要大都市地区。因此，现在该问：国家将如何击败该项目，加利福尼亚高速铁路管理局应如何处理所获得的土地？
首先，国家需要承认失败。水星新闻要求整个政治领域的13个大学经济学教授和高管团队是否是时候离开高速铁路项目了。 13人中有十二个人说是的。 2008年批准的99.5亿美元批准为启动一项最初估计耗资330亿美元的铁路项目从来都不是现实。作为基金会和霍华德·贾维斯纳税人协会的一个原因，当时的研究警告说，原始商业计划低估了成本，高估的乘客量，并且缺乏对建筑成本，火车容量，服务水平以及可能的速度和旅行时间的认真讨论。
此列的版本出现在橙县登记册中。
此列的版本出现在 奥兰治县登记册