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波音737最大7和10认证延迟到2026年，在发动机反冰问题
波音公司的最大737和最大10认证已被推出到2026年，这是由发动机反冰系统持续存在的驱动的。波音737 MAX 7和10认证延迟到2026年，在Aviationsource source News上首次出现在Engine Anti-Ice问题中。
来源:航空资源新闻波音公司面临另一个挫折，因为它的最大737最大7和最大10认证已将其推向2026年。延迟主要是由发动机反冰系统持续存在的问题驱动。
这种延迟会影响波音狭窄的喷气家族的两个关键变体。它继续制造商在解决技术挑战的同时，为满足严格的监管要求而进行的努力。
这些延误将影响西南，联合和韦斯特喷气机等主要航空公司，重塑舰队计划和交付计划。
发动机反冰系统问题继续
引起延迟的核心问题在于CFM Leap-1b发动机的发动机反冰系统。该系统在737 Max系列中使用。
该系统中的缺陷会导致碳复合发动机入口过热，冒着结构性损坏或碎屑释放的风险。
此问题首先在2024年首次确定，不仅影响最大7和最大10，还会影响最大最大8和最大9。
波音公司最初旨在解决2025年的认证问题，但并发症迫使重新设计重新考虑。
根据向空气电流提供的声明，波音公司承认：“我们正在与FAA和我们的客户紧密合作，以最终确定发动机反冰系统的设计解决方案，该解决方案将纳入737 MAX MAX MAX 7和MAX MAX 10的认证中。”
空气电流此重新设计很复杂，因为发动机入口的更改可能会改变气流和发动机性能，需要严格的测试。
增加了FAA对波音流程的监督
联邦航空管理局（FAA）在2018年和2019年最大撞车事故和2024年1月的阿拉斯加航空公司门口插头事件后加强了对波音的监督。
对于最大8和最大9，FAA发布了临时豁免，将反冰系统用于特定条件，但对于最大7和最大10认证是必不可少的。
对航空公司的影响
西南首席执行官已经调整了计划，在依靠最大8送货时退休了737个下一代喷气机。