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泰国亚航（FD，曼谷Don Mueang）计划将其从曼谷Suvarnabhumi出发的国内业务份额增加到约20％左右，因为它认为泰国市场是面对国际挑战的关键增长领域之一。 “尽管竞争对手的能力增加导致了较柔和的票价环境，但鉴于季节性影响，国内定价仍处于可接受的水平，可以通过...
来源:ch-aviation博客泰国亚航（FD，曼谷Don Mueang）计划将其从曼谷Suvarnabhumi出发的国内业务份额增加到约20％左右，因为它认为泰国市场是面对国际挑战的关键增长领域之一。
泰国亚航 曼谷Don Mueang 曼谷suvarnabhumi“尽管竞争对手的能力提高导致了较柔和的票价环境，但鉴于季节性效果，国内定价仍处于可接受的水平，可以通过“泰国旅行半半的泰国旅行”活动在3Q2025的短期政府补贴中得到部分支持。” “泰国亚航在追求选择性国际增长的同时，基于国内的韧性。”
CH-oviation数据显示，曼谷的主要网关目前已经占航空公司所有国内业务（按频率）的19.2％。但是，这仅使机场成为航空公司的第三大车站，落后于其在曼谷唐·穆恩（Don Mueang）的主要基地（占所有频率的72.7％）和清迈（24.8％）。来自Suvarnabhumi的泰国亚航网络目前仅是国内的，所有国际都远离了Don Mueang的首都地铁。
chiang mai航空公司乐观地认为国内市场将为国际挑战提供一些缓冲，尤其是与泰国核心外国市场的滞后需求有关。
“在多个逆风之后，不鼓励旅行情绪 - 包括中国游客数量的大幅度下降，泰国 - 堡垒区域边界问题以及全球经济政策的转变 - 由于国内自然灾害和僵硬的经济。因此，政府的2025年2025年目标是3900万目标，即在当前的34-3555555上，不可能达到34-35555的空中。
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