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飞机结冰
即使采取了反冰措施，这种天气危险仍然需要谨慎行事，karsten shein comm-inst气候科学家超冷的大液滴（SLD）也可以使冰层超出某些领先的边缘脱水系统的范围，阻碍拆除并造成更大的空气流动。某些系统，例如TKS，出血空气和电热除法，可能会提供更全面的去除。 […]
来源:Professional Pilot Magazine即使采取了反冰措施，这种天气危害仍然需要谨慎
Karsten Sheincomm-Instclimate科学家
超冷的大液滴（SLD）可以使冰层超出某些前缘除法系统的范围，从而阻碍去除并造成更大的气流破坏。某些系统，例如TKS，出血空气和电热除法，可能会提供更全面的去除。
毫无疑问，糖霜是飞行员必须抗衡的最低估的天气危害之一。它可能会不知不觉地或迅速地积聚，从而对所有作用在飞机上的力产生不利影响。
W冰一直是飞行和地面上许多控制事故的一个因素。几乎每个飞行员都飞过包含结冰条件的区域，或者在起飞前已经取消了飞机。
幸运的是，大多数情况下，冰没有建立到对飞行危险的地步，因为气氛不支持它，飞行员在积累之前将其退出该区域，或者飞机配备了能够预防或拆除任何积聚的防冰系统。
，但有时会发生积聚，而没有受“已知糖霜”（Fiki）系统或积聚的一部分，比这些系统所能管理的要快得多。实际上，大多数飞行员计划避免“已知”结冰区，并在工作以退出未报告的糖霜区域时将其用作安全工具。
只要加水就冷却
冰积聚在地面上或空气中的空气温度低于冰点并且存在液态水时发生。这并不是说每次满足这些条件时都会发生这种情况，但是，除了少数例外，如果气温高于冰点或没有液态的水，则不会发生结冰。原因是冰块通常需要超冷的水滴和一个亚冻结表面，它们可以过渡到冰。
超冷大液滴
退出结冰区