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E195和E195 E2车队的比较如何？
大家好，巴西航空工业公司E195 E2在服务机队达到了一个重要的里程碑：它超过了老年一代E195 E195前任（145对144）的服务。这篇文章比较了各自的舰队。 E195 E2具有更高的E2机队（目前），E2具有11个活跃的操作员，而E195则具有17个活性操作员。舰队是[…]
来源:Epsilon Aviation大家好，
巴西航空工业协会E195 E2在服务机队中达到了一个重要的里程碑：它超过了老年一代E195前任的服务（145 vs. 144）。这篇文章比较了各自的舰队。
一个更集中的E2机队（目前）
E195 E2具有11个活性操作员，而E195则有17个活性操作员。舰队以21％的HHI（比11％）更加集中。运营10个或更多E2的航空公司是搬运工航空公司（47），Azul（36），KLM CityHopper（23）和Binter Canarias（16）。较老的变种最大的运营商是Azul（34），奥地利航空公司（17），Air Dolomiti（17），Lot（16），Tianjin Airlines（14）和SAS Link（13）。
以下是该地区的操作员分解：
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区域操作员分解显示，E195-E2已设法与不受范围条款限制的北美航空公司（Porter and Ther Avelo Airlines）“破裂”。尽管最近有SAS命令，但它在亚太地区和欧洲航空公司中不太受欢迎。
一个程序缓慢加速
空中客车A220在销售和交付方面超过了巴西航空工业公司的E2。空中客车最初对订单的定价更具侵略性，在潜在的合并期间与波音公司的潜在合并期间被阻止。 A220-300也更大，通常在具有上高价趋势的市场中受到青睐。巴西航空工业公司现在正在获得更多的E2销售，尤其是最大的变体。尽管E195 E2的尺寸较小，但它的人均经济学却与较大的A220-300的经济相惊讶。二阶因素（例如网络拟合和操作条件）使两者之间的区别。