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后勤攻势：陆军飞机的后勤支持
[本文最初发表于《陆军支援专业公报》，当时名为《陆军后勤人员》，第 2 卷，第 3 期（1970 年 5 月至 6 月），...
来源:美国陆军最新文章[本文最初发表在《陆军维持专业公报》上，该公报当时被称为陆军逻辑学家，第2卷，第3卷（1970年5月至6月），第14-19页。要查看数字和图表，请参阅DVID和Bulletin的档案中的问题本身。
陆军维持专业公告 陆军逻辑学家鉴于库存中的陆军飞机数量大大增加，以及这些飞机提供的战斗部队空气流动性的新概念，在物流攻势中，没有比对航空的后勤支持所面临的挑战。 航空逻辑学家面临的主要问题是 - 如何在战斗环境中在现场支持大量飞机（主要是直升机）。如何实现与战斗指挥官需要的航空后勤支持元素相同程度的流动性和响应能力。如何保持这种响应能力的成本和所需的流动性，从而使其变得不利。 如何在战斗环境中支持大量飞机（主要是直升机）。 如何实现与战斗指挥官所要求的航空物流支撑元素相同程度的流动性和响应能力。 如何保持这种响应能力的成本并要求流动性变得过于刺激。 航空物流支持结构 在1965年中，越南共和国大约有660架飞机。这些飞机得到了三个运输兵直接支援单位，一个通用支援单位和西贡的航空供应点的支持，约有8,000个订单。 1966年，当很明显的是，在部队实力和飞机上将有一个重大的积累，美国陆军，越南（USARV）将建立第34个通用支持小组，成为一个单独的军队航空后勤支持司令部。 运动中的库存 方法和技术
鉴于库存中的陆军飞机数量大大增加，以及这些飞机提供的战斗部队空气流动性的新概念，在物流攻势中，没有比对航空的后勤支持所面临的挑战。
- 航空逻辑学家面临的主要问题是 -
如何保持这种响应能力的成本并要求流动性变得过于刺激。
航空物流支持结构
在1965年中，越南共和国大约有660架飞机。这些飞机得到了三个运输兵直接支援单位，一个通用支援单位和西贡的航空供应点的支持，约有8,000个订单。 1966年，当很明显的是，在部队实力和飞机上将有一个重大的积累，美国陆军，越南（USARV）将建立第34个通用支持小组，成为一个单独的军队航空后勤支持司令部。
运动中的库存方法和技术