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哪些客运航空公司仍需要订购双通道飞机来替换老旧机身？
大家好，由于空客和波音的供应链问题以及 777X 认证延迟，本世纪几乎没有任何双通道飞机交付空位。唯一剩下有意义的空位的项目是 A330neo。这使得运营大量旧机身的航空公司容易受到不断上升的维护成本的影响。飞机 […]
来源:Epsilon Aviation大家好，
由于空客和波音的供应链问题以及 777X 认证延迟，本十年几乎没有任何双通道飞机的交付空位。唯一剩下有意义的空位的项目是 A330neo。这使得运营大量旧机身的航空公司容易受到不断上升的维护成本的影响。
已经 20 年或更老的飞机将在 2030 年代初被替换。在这篇博文中，我们计算了 2004 年或之前交付的双通道客运航空公司的飞机数量，并将其与现有的订单进行比较。
三家全球航空公司落后于旧金属替代曲线
三家全球航空公司落后于旧金属替代曲线我们关注可能直接从飞机 OEM 订购的航空公司，这些航空公司在 2004 年或之前交付了至少五架或更多双通道客机。我们得出了三家航空公司：
- 达美航空：76 架飞机（40 架 767-300ER、21 架 767-400ER、8 架 A330-300 和 7 架 A330-200），而订购的飞机为 36 架（20 架 A350-1000、9 架 A350-900 和 7 架 A330-900）。美国航空：44 架飞机（777-200ER），而订购的飞机为 30 架（25 架直接从波音购买的 787-9 和 5 架租赁的 787-9）。英国航空：39 架飞机（777-200ER），而订购的飞机为 25 架（18 架 777-9 和 7 架 787-10）。
经过选择后，一家航空公司可能仍落后于时代
经过选择后，一家航空公司可能仍落后于时代上述三家航空公司都有现有的双通道客机选择：
- 达美航空：20 架 A350-1000。美国航空：28 架 787。英国航空：18 架 A350-1000 和 24 架 777-9。