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777 P2F 市场陷入停滞：原料短缺、波音、战争、资金问题
需要订阅 作者：Scott Hamilton 2025 年 1 月 27 日，(c) Leeham News：波音公司无法按时交付 787 飞机，并且 777-9 认证持续延迟，这意味着计划更换老旧飞机或扩张的航空公司必须保留较旧的......阅读更多文章 777 P2F 市场陷入停滞：缺乏原料、波音、战争、金钱是罪魁祸首，首先出现在 Leeham 新闻与分析中。
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Scott Hamilton2025年1月27日，（c）Leeham News：波音公司无法按时交付787，并继续延误了777-9的平均航空公司计划替换老化飞机或扩展的平均航空公司必须保留较旧飞机的时间比预期的时间长。 2025年1月27日，（c）Leeham News 空中客车无法按计划的时间表交付A350，还会影响车队的续订和扩展计划，但其程度远低于波音公司。 IAI的大型双波音777-300erf。学分：IAI。 IAI的大型双波音777-300erf。学分：IAI。 波音公司的情况还意味着，原料旨在将777-300人从客机到货机进行转换，这使三家P2F转换公司的商业模式感到不安：IAI Bedek，KMC和猛mmm徒货轮。 最后，IAI的对话计划的认证落后了两年，而波音公司不愿意许可关键飞行控制软件也使P2F计划停滞不前。 除了上面概述的问题外，在未来几年中无法将大型Twin 777-300ER转换为货运机或收到新的777-8FS和A350FS维护昂贵，必须保留的服务时间比计划的更长。 ，这是近距离货运市场的一幅惨淡的图片。
2025年1月27日，（c）Leeham News：波音公司无法按时交付787，并继续延误了777-9的平均航空公司计划替换老化飞机或扩展的平均航空公司必须保留较旧飞机的时间比预期的时间长。2025年1月27日，（c）Leeham News
空中客车无法按计划的时间表交付A350，还会影响车队的续订和扩展计划，但其程度远低于波音公司。
IAI的大型双波音777-300erf。学分：IAI。 IAI的大型双波音777-300erf。学分：IAI。 波音公司的情况还意味着，原料旨在将777-300人从客机到货机进行转换，这使三家P2F转换公司的商业模式感到不安：IAI Bedek，KMC和猛mmm徒货轮。 最后，IAI的对话计划的认证落后了两年，而波音公司不愿意许可关键飞行控制软件也使P2F计划停滞不前。 除了上面概述的问题外，在未来几年中无法将大型Twin 777-300ER转换为货运机或收到新的777-8FS和A350FS维护昂贵，必须保留的服务时间比计划的更长。 ，这是近距离货运市场的一幅惨淡的图片。IAI的大型双波音777-300erf。学分：IAI。
IAI的大型双波音777-300erf。学分：IAI。 波音公司的情况还意味着，原料旨在将777-300人从客机到货机进行转换，这使三家P2F转换公司的商业模式感到不安：IAI Bedek，KMC和猛mmm徒货轮。 最后，IAI的对话计划的认证落后了两年，而波音公司不愿意许可关键飞行控制软件也使P2F计划停滞不前。 除了上面概述的问题外，在未来几年中无法将大型Twin 777-300ER转换为货运机或收到新的777-8FS和A350FS维护昂贵，必须保留的服务时间比计划的更长。 ，这是近距离货运市场的一幅惨淡的图片。
IAI的大型双波音777-300erf。学分：IAI。
波音公司的情况还意味着，原料旨在将777-300人从客机到货机进行转换，这使三家P2F转换公司的商业模式感到不安：IAI Bedek，KMC和猛mmm徒货轮。最后，IAI的对话计划的认证落后了两年，而波音公司不愿意许可关键飞行控制软件也使P2F计划停滞不前。除了上面概述的问题外，在未来几年中无法将大型Twin 777-300ER转换为货运机或收到新的777-8FS和A350FS维护昂贵，必须保留的服务时间比计划的更长。，这是近距离货运市场的一幅惨淡的图片。