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重新审视技术人员短缺问题
距离我们上次撰写有关训练有素的飞机技术人员劳动力短缺的话题已经过去了近三年。不用说，从那时起发生了很多变化。
来源:Mototok 博客距离我们上次就训练有素的飞机技术人员短缺问题撰文已过去近三年。不用说，自那以后发生了很多变化。
我们写道首先，航空业遭受了自 2009 年经济衰退以来最严重的冲击。COVID-19 疫情始于近两年前，给全球经济造成了严重破坏。航空公司在 2020 年裁员数万人，当时的前景似乎相当严峻。尽管如此，航空旅行在过去一年里强势回归，尤其是航空货运，预计将继续以前所未有的水平增长。
2009 年经济衰退 近两年前重温疫情前的水平
当我们在 2019 年初撰写此主题时，寻找人员的主要问题可以总结为进入门槛高于大多数人愿意参与的水平。这一点完全没有改变；尽管整个行业受到无休止的打击，但监管培训要求的机构尚未出台任何措施让人们更容易成为持证技术人员。当然，在这一点上，我们并不是建议街上的人们不经审查就开始动手。不，我们仍然在谈论让数十万来自军队的飞机维护人员带着他们多年的经验离开战场是一种资源浪费。
进入门槛高于大多数人感兴趣的领域 来自军队的飞机维护人员从那时起，航空业发生了根本性的变化。自去年数千名员工被解雇以来，对航空公司的需求激增，使航空公司陷入严重困境。截至 2020 年中期，大多数飞机维修技术员学校已停课。那些开放的学校毕业率下降了四分之一。
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