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最终问题：再次重新审视 AOA
设计准确的迎角系统只是挑战的一半。文章“最终问题：再次重新审视迎角”首次出现在《飞行杂志》上。
来源:飞行杂志在我记事起——我从 1968 年开始写这篇文章——《飞行》和其他航空出版物的作者一直在赞美攻角 (AOA) 指示器。
飞行在 2014 年 FAA 简化安装要求之前，它们在通用航空飞机中很少见。随后，售后 AOA 系统大量涌现，价格从 300 美元左右到 3,000 多美元不等。我不知道这些设备被广泛采用，也不知道是否有任何研究过它们对 GA 事故率的影响。
尽管空速指示器作为失速警告装置存在众所周知的缺点，但它仍然是大多数飞机中唯一的 AOA 参考。它的优点是机械系统简单、直观且熟悉。速度是日常体验，而攻角对于大多数飞行员来说仍然处于理论领域。
不管是否是理论上的，我认为，首先，我们可以改进术语。“攻角”实际上是其他东西的代理，即“当前使用的最大升力量”。因此，说“升力指示器”、“相对升力指示器”或“升力分数指示器”会更有意义。
以升力分数来思考的一个优点是，几乎所有飞机的重要特征速度（非气动速度除外，例如起落架和襟翼降低速度）都接近相同的升力分数，无论飞机的大小、形状或重量如何。最佳升阻比速度约为 50%，1.3 Vs 正好为 60%。显然，失速为 100%。升力计是通用的：它在所有飞机上的行为和使用方式都相同。
s 格列佛游记 梅尔莫斯 FlyONSPEED.org YouTube这个系统——它只是一个原型，而不是产品——几乎就是我的“温和建议”所希望的，只缺少指示机动速度的 26% 升力标记。爱尔兰宝宝们，要小心了。