随着 VT-IRR 降落在印度，这标志着靛蓝航空已交付第 50 架 ATR 72-600 飞机，也是 2017 年的最后一笔订单。该航空公司去年平均每周引进一架 A320neo 系列飞机，花了七年时间才在其机队中引进 50 架 ATR 72-600 飞机，并且没有更多订单，而其窄体飞机订单显示接近从现在到 2036 年，预计将有 1000 架待交付的飞机，历时十多年。在过去的一年半中，有新闻文章表明了许多不同的事情，其中​​包括靛蓝航空准备再订购 ATR 飞机，以及靛蓝航空正在探索其他选择（可能是 A220 或巴西航空工业公司）。 ATR 订单尚未落实，航空公司也没有订购任何其他类型的喷气式飞机。既然钱绝对不是阻碍航空公司发展的理由，那么理由是什么？与本网站上的其他文章不同，这篇文章本质上有点推测性。 相同技术 ATR 72-600 是涡轮螺旋桨飞机领域最新技术的飞机。由于巴西航空工业公司不会立即进行涡轮螺旋桨飞机的开发，并且 Q400 也不再生产，ATR 是唯一的选择。靛蓝航空已为 A320neo 系列下了多份订单，其中包括 A320neo/A321neo 和 A321XLR，与该航空公司在“neo”时代之前运营的 A320ceo 相比，这些都是较新的技术。就 ATR 而言，技术方面没有变化，因此不可能更换更好的性能和成本。 缺乏航线 航空公司已经在 ATR 上进行了很多扩展，其中包括新的车站，并且与我经常描述的“找到一个车站并用航班淹没它”的旧理念相比，很少有少数几个航班。从更大的角度来看，这些车站对于靛蓝航空来说可能只是沧海一粟，但独立后它们在财务上可能并不处于最佳状态。用另一种相同技术取代一种 ATR 可能不是一个可行的想法，而且 m