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观点：应对供应驱动型航空售后市场的挑战
随着我们进入 2025 年，航空业正面临一个充满挑战的时期，其特点是可维修的飞机、发动机和零部件严重短缺。有报道称航空公司正在努力应对停飞的机队[…]
来源:亚洲航空进入 2025 年，航空业正面临一个充满挑战的时期，可用飞机、发动机和零部件严重短缺。航空公司因供应限制而停飞飞机的报道越来越普遍。例如，英国航空公司由于其 787 机队缺少可用的劳斯莱斯 Trent 1000 发动机而调整了航班时刻表，而巴基斯坦国际航空公司的 777 和 A320 机队中有一半最近因零部件短缺而停飞。这一挑战不会很快消失——而且在改善之前可能会恶化。这个问题被广泛误解，因为它在子类别和产品线中有所不同。例如，Trent 1000 面临的挑战与新发动机生产延迟、MRO 容量限制以及高压涡轮 (HPT) 叶片等关键部件短缺等问题有关。二手可维修材料 (USM) 的稀缺使问题更加严重，因为市场缺乏库存，无法产生实质性影响。
同样，波音 787 等飞机也凸显了更广泛的短缺问题。由于只有少数机身被拆卸，USM 的供应仍然受到限制，而 USM 是一种成本效益高的替代方案，可以替代 OEM 出售新零件。同时，对于成熟的中年飞机类型，运营商确实经常将 USM 视为满足短期至中期运营和/或租赁回报要求的更好选择。此类 USM 供应面临的挑战是，对于 A330 经典版和 777-300ER 等平台，拆卸活动最近更加有限，因为航空公司正在延长这些飞机的服役时间，而不是退役它们。
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Simon Goodson 是 AerFin 的首席执行官 编辑咨询联系人： matt.driskill@asianaviation.com