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飞机维护中的AI
您能想象是否有一天将AI部署在通用航空飞机中，以自动在机场降落飞机，如果飞行员无能为力？按下按钮，乘客可以激活系统。 AI然后接管。它将决定飞机的状态，找到最近的机场，与空中交通管制和其他飞机进行通信，并进行安全着陆，而无需飞行员的任何投入。
来源:DOM Magazine 博客D.O.M.杂志的作家约翰·帕维利（John Pawlicki）在即将到来的4月刊上的技术演讲文章中讨论了飞机维护中的AI。 他讨论了从1990年代开始使用计算机化的维护管理系统和基本自动化检查工具的AI在飞机维护中的进化，以便在当今使用中使用AI来分析传感器数据，识别模式，优化维护时间表并支持飞机维护中的决策。 D.O.M. 多年来，Cirrus将弹道降落伞系统纳入了飞机。可以在紧急情况下部署它们，以在紧急情况下安全地降落飞机。这通常使飞行员及其乘客可以安全着陆，尽管该飞机通常在降落在地面上。 您能想象是否有一天将AI部署在通用航空飞机中，以自动在机场降落飞机，如果飞行员无能为力？按下按钮，乘客可以推动开关激活系统。 AI然后接管。它将决定飞机的状态，找到最近的机场，与空中交通管制和其他飞机进行通信，并进行安全着陆，而无需飞行员的任何投入。 我们不需要等待那天 - 现在存在该技术！ Garmin宣布已获得EASA认证，以安装其革命性的Garmin Autoland和Garmin Autothrottle到General Aviation Raturofit Market，从精选的G1000 NXI-NXI-KING AIR 200系列飞机开始。在正常运行期间，Autothrottle提供了增强安全功能，可以大大减少驾驶舱中的飞行员工作量。它可以自动控制发动机功率杆从起飞到降落，从而使功率杆保持适当的摆放器设置。电源设置基于制造商或用户可配置的攀登，巡航和下降时间表。 在这里 amccompetition.com 在亚特兰大见！ Joe
D.O.M.杂志的作家约翰·帕维利（John Pawlicki）在即将到来的4月刊上的技术演讲文章中讨论了飞机维护中的AI。 他讨论了从1990年代开始使用计算机化的维护管理系统和基本自动化检查工具的AI在飞机维护中的进化，以便在当今使用中使用AI来分析传感器数据，识别模式，优化维护时间表并支持飞机维护中的决策。D.O.M. 多年来，Cirrus将弹道降落伞系统纳入了飞机。可以在紧急情况下部署它们，以在紧急情况下安全地降落飞机。这通常使飞行员及其乘客可以安全着陆，尽管该飞机通常在降落在地面上。 您能想象是否有一天将AI部署在通用航空飞机中，以自动在机场降落飞机，如果飞行员无能为力？按下按钮，乘客可以推动开关激活系统。 AI然后接管。它将决定飞机的状态，找到最近的机场，与空中交通管制和其他飞机进行通信，并进行安全着陆，而无需飞行员的任何投入。 我们不需要等待那天 - 现在存在该技术！ Garmin宣布已获得EASA认证，以安装其革命性的Garmin Autoland和Garmin Autothrottle到General Aviation Raturofit Market，从精选的G1000 NXI-NXI-KING AIR 200系列飞机开始。在正常运行期间，Autothrottle提供了增强安全功能，可以大大减少驾驶舱中的飞行员工作量。它可以自动控制发动机功率杆从起飞到降落，从而使功率杆保持适当的摆放器设置。电源设置基于制造商或用户可配置的攀登，巡航和下降时间表。 在这里 amccompetition.com 在亚特兰大见！ Joe
D.O.M.
多年来，Cirrus将弹道降落伞系统纳入了飞机。可以在紧急情况下部署它们，以在紧急情况下安全地降落飞机。这通常使飞行员及其乘客可以安全着陆，尽管该飞机通常在降落在地面上。
您能想象是否有一天将AI部署在通用航空飞机中，以自动在机场降落飞机，如果飞行员无能为力？按下按钮，乘客可以推动开关激活系统。 AI然后接管。它将决定飞机的状态，找到最近的机场，与空中交通管制和其他飞机进行通信，并进行安全着陆，而无需飞行员的任何投入。
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