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IPO回到菲律宾亚航的雷达
又一次的，不可行的计划通过首次公开募股（IPO）浮动菲律宾亚航（Z2，马尼拉·尼诺·阿基诺国际）。资本A拥有低成本承运人的100％。费尔南德斯（Fernandes）此前曾谈到过IPO，但直到2024年9月，他说这已经不在桌子上。“我们正在探索在菲律宾证券交易所的直接上市，”费尔南德斯（Fernandes）本月早些时候对记者说。 “一旦排序，我们可能会考虑出售20-30％...
来源:ch-aviation博客又一次的，不可行的计划通过首次公开募股（IPO）浮动菲律宾亚航（Z2，马尼拉·尼诺·阿基诺国际）。资本A拥有低成本承运人的100％。费尔南德斯（Fernandes）此前曾谈到过IPO，但直到2024年9月，他说这已经不在桌子上。
菲律宾亚航 马尼拉·尼诺·阿基诺国际 资本a 不在桌子上“我们正在探索菲律宾证券交易所的直接上市，”费尔南德斯在本月初对记者说。 “一旦排序，我们可能会考虑卖出20-30％。”他补充说，上市将有助于资助运营商的扩张，这将沿菲律宾航空市场的增长趋势。
“我们将通过订购书将车队现代化，”他说。 “我们今年乘坐了14架飞机。其中一些飞机将来到马尼拉。”
根据Ch-aviation Pro Airlines模块，菲律宾亚航在八个国家的21个机场运营了25个国家，其中有十五个A320-200，尽管其中十个不活动。 IPO计划于2015年首先出现，此后定期重新浮出水面。费尔南德斯承认他“已经谈论了一段时间”。
Ch-oviation Pro Airlines A320-200 IPO计划在2015年首先浮出水面 从那以后定期重新浮出水面“我对菲律宾的信心已经增长，因为最终将机场整理好了。” “我认为，随着马尼拉正在发生的机场开发项目，我们可以开始将马尼拉视为我们重要的枢纽之一。”他说，该机场有可能与吉隆坡和曼谷一起发展成为主要的亚航枢纽，并可以作为飞往北美航班的起点。
Airasia“我的梦想确实是马尼拉应该成为我们在美国西部和东海岸的东盟中心，”他说。
他说，资本A还在讨论其他上市选项，包括后门上市。