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在职757-200和C909舰队如何比较？
大家好，根据Planespotters.net数据，在更多的Delta Air Lines退休和冰岛航空公司将757-200转换为VIP配置之后，在Comac的C909（EX ARJ21）下，服务机队的Tally降至COMAC的C909（EX ARJ21）：148 vs. 150。几乎所有美国运营商757-200都有六个活跃乘客（非VIP）运营商：三角洲航空公司（85，[…]
来源:Epsilon Aviation大家好，
每个Planespotters.net数据，在更多的Delta Air Lines退休和冰岛航空公司将757-200转换为VIP配置之后，在Comac的C909（EX ARJ21）：148 vs.150 vs.150。此博客文章比较了服务机队。
Planespotters.net几乎所有美国运营商
757-200有六个主动乘客（非VIP）运营商：Delta Air Lines（85，USA），United Airlines（美国40，美国），Azur Air（9，俄罗斯），冰岛航空（8，冰岛），新太平洋航空公司（3，美国）和Scat（3，Kazakhstan）。美国航空公司运营的百分之八十六，三角洲航空公司或联合航空公司中的六个人经营。
中国以外的几个C909服务
中国运营商在服务150 C909中运营147个。其他人由印度尼西亚的Transnusa（2）和老挝航空公司（1）运营。成都航空公司的C909中有两辆租赁越南的越南航空。
中国运营商是中国航空（34），中国南部航空公司（34），成都航空公司（30），中国东部航空公司（26），中国快递航空公司（11），Gengis Khan Airlines（7）和Jiangxi Air（5）。
757收缩和c909膨胀的速度
由于A321XLR延迟，联合航空今年不会退役757-200。在过去的两年中，达美航空已经退休了15个单位。今年可能会有更多的退休，尽管关税可能会阻止交付A321neos替代它们。速度还取决于今年美国的客运交通减慢。
COMAC的C909车队将继续扩展。但是，该计划依靠非中国供应商的某些组件，尤其是美国。如果中国与美国之间的关系进一步恶化，COMAC可能很难获得组件来组装其C909。