A330neo 和 787 的客户群如何比较？

大家好，

空中客车在Farnborough Air Show宣布了几项A330NEO订单，随后是Cateay Pacific的宣布。这并不奇怪，因为飞机比A350、777X或787更早的插槽可用性。该博客认为将A330NEO客户与Dreamliner的客户进行比较是相关的。

国泰太平洋的公告

实质上不同的客户群

下表显示了A330Neo和787个客户（包括乘客服务和订单中的飞机）的细分：

客户类别330neo count787 counta330neo共享（％）787股份（％）全服务AIRLINES 17817045089 lesserors4946142LOW成本或休闲Airline Airlines107877305NOME10787305 UNINDIFIED ORDERS 226764TOTATAL3561904100100100100100

客户类别330neo count787 counta330neo共享（％）787股（％） 客户类别 A330Neo Count 787 count A330Neo共享（％） 787共享（％） 全服务Airlines17817045089 全服务航空公司 178 1704 50 89 LESSORS4946142 出租人 49 46 14 2 低成本或休闲航空公司10787305 低成本或休闲航空公司 107 87 30 5 身份不明的订单226764 身份不明的订单 22 67 6 4 总计3561904100100 Total 356 1904 100

A330NEO的名义出租人和低成本和休闲航空公司的客户比Dreamliner（49 vs.46和107对87）。这两个组中的份额为44％，而787的份额为7％。低成本和休闲客户的出租人交付中有很大一部分。

这并不奇怪，因为A330NEO的资本成本低于Dreamliner，而且这些运营商通常不需要后者的有效载荷范围。 A330neo 9北端配置为低成本载体提供了良好的每座经济学，但对于大多数传统载体来说，经济舱太紧了。

身份不明的订单并不代表这两个程序的大部分。

结论：下注低成本和休闲生长

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