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随着俄罗斯和美国的流量停滞，印度成为欧洲主要柴油供应国
8 月份，每天约有 200,000 桶柴油（瓦斯油）通过曼德布海峡前往欧洲，接近去年同期水平，此前该主要航线的流量在 3 月和 4 月几乎停滞
来源:The Hindu Business Line _经济根据 Vortexa（能源和货运实时数据和高级分析）的数据，由于俄罗斯出口仍然严重受限，而美国出口开始疲软，印度已成为欧洲柴油的重要来源，8 月份印度供应了约 60% 的通过曼德海峡运送到该地区的燃料。
8 月份，每天约有 200,000 桶柴油（瓦斯油）通过曼德布海峡前往欧洲，接近去年同期水平，此前该主要航线的流量在 3 月和 4 月几乎停滞。 Vortexa 在一份报告中表示，印度供应了大约 60% 的产量，这使得印度炼油厂成为欧洲东部柴油供应日益重要的来源。
印度是世界第四大炼油国，年装机容量为2.581亿吨，远远超过国内燃料需求。
2025-26财年（2025年4月至2026年3月财年），印度出口了6150万吨石油产品，使其成为全球最大的成品油出口国之一。这些燃料现在在欧洲和俄罗斯找到了市场。
问题在于能否维持这种流动。 Vortexa 数据显示，8 月份印度的原油和凝析油发货量连续第二个月下降至约 380 万桶/日，而去年同期为 480 万桶/日。
俄罗斯柴油出口曾经是欧洲供应的主要来源，但目前仍基本缺席。 Vortexa的数据显示，8月前25天，俄罗斯海运柴油和瓦斯油出口量平均仅为每天约15万桶，比去年同期减少约61万桶，比五年季节性平均水平低81%。
即使从 9 月 1 日起取消或部分放宽俄罗斯柴油出口禁令，也可能不会带来快速复苏。乌克兰无人机袭击继续扰乱俄罗斯炼油和出口基础设施，7 月和 8 月期间记录了 32 起针对炼油厂的袭击。 Vortexa 引用的数据显示，日产量 26 万桶的彼尔姆炼油厂遭到袭击后，其原油蒸馏能力只剩下约 28% 仍在运行。
影响延伸至出口码头。去年，黑海约占俄罗斯柴油和汽油出口量的 44%，即每天 38 万桶，但港口和炼油厂中断导致可用量减少。据 Vortexa 称，自 5 月罢工以来，图阿普谢一直没有出口柴油货物。
2025 年，该港口每天处理约 90,000 桶石油，约占俄罗斯柴油出口总量的 10%。
俄罗斯也越来越多地转向进口，以弥补国内炼油中断的影响。 8月份，其海运汽油进口量激增至创纪录的每天约125,000桶，相当于当月约470,000吨。其中约 55% 的进口货物以受制裁的吨位抵达，供应商包括印度、土耳其和摩洛哥。
8月份，印度向俄罗斯运送的汽油货物是由受制裁的船队运输的，并涉及地中海的船对船转运，这突显了进出该地区的精炼产品流动如何因制裁、炼油厂停运和传统贸易路线的中断而被重塑。
然而，对于欧洲来说，印度在柴油方面的作用最为重要。该国正在填补俄罗斯留下的部分缺口，而欧洲另一个主要增量供应来源美国也显示出撤退的迹象。
其结果是欧洲柴油供应链日益集中。
发布于 2026 年 9 月 6 日
8 月份，美国供应了欧洲从该地区以外进口的海运柴油的约一半，即每天约 520,000 桶，而去年同期约为四分之一。但8月上半月运往欧洲的产量达到峰值，约为每天54万桶，然后在下半年下降至每天约35万桶，降幅约为35%。
这使得欧洲越来越依赖印度炼油商来维持东部供应路线，而印度的原油供应正在紧张。
霍尔木兹海峡为清洁产品市场提供了有限的缓解。 8 月前 27 天内，仅记录了 37 次 MR2 型或更大的油轮运载清洁产品过境，低于 7 月的 55 次和 6 月的 69 次。
阿曼近海的船对船转运仍在继续，但大部分活动涉及原油而非精炼产品。 8 月前三周，每天约有 23 万桶源自霍尔木兹以西的清洁产品通过阿曼近海的船对船作业进行转运，低于 6 月同期的每天约 40 万桶。
尽管当前柴油禁令按计划结束，俄罗斯出口仍然低迷，美国发货量已开始下降，霍尔木兹航线几乎没有提供额外的产品供应。 Vortexa 表示，印度因此承担着越来越大的负担。
欧洲正接近冬季柴油需求高峰期，库存已经很低，大西洋两岸的炼油厂在高速运行后面临秋季维护。这使得供应中断的空间有限。