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在 Iberojet 内部，该航空公司悄然打造独特的跨大西洋网络
您可能听说过伊比利亚航空公司 (Iberia) 和欧罗巴航空公司 (Air Europa)，这两家西班牙航空公司拥有将欧洲与欧洲连接起来的广泛网络……《Inside Iberojet》（这家航空公司正在悄然建立独特的跨大西洋网络）一文首先出现在 AeroTime 上。
来源:Aerotime您可能听说过伊比利亚航空和欧罗巴航空，这两家西班牙航空公司拥有连接欧洲和拉丁美洲的广泛网络。但西班牙还有第三家航空公司，在过去几年里，也一直在悄悄建设横跨大西洋两岸的长途网络。
Iberojet 植根于度假包机和 ACMI 业务，这项工作仍然是其工作量的主要部分，但这家 Avoris 集团（欧洲最大的旅游运营商之一）的航空公司发现了一个飞往其他人无法到达的地方的机会。更重要的是，它正在通过越来越多地围绕空客 A350-900 和 A330-900neo 飞机建造的闪亮新机队来实现这一目标。
随着 Iberojet 准备在其网络中添加新的目的地，包括从 2026 年 9 月起从巴塞罗那 (BCN) 和马德里 (MAD) 提供服务的萨尔瓦多 (SAL)，AeroTime 借此机会与其责任经理 Alberto López 进行了交谈，讨论了该航空公司的业务模式及其未来计划。
洛佩斯以前是一名航空工程师和商业飞行员，曾在 Iberojet 担任过不同的管理职位，该航空公司成立于 2020 年，当时垂直整合的旅游运营商 Avoris 合并了其西班牙和葡萄牙包机航空公司（分别称为 Evelop 和 Orbest）。
这一公司决策伴随着另一个变革性的选择：进军定期航班市场。
“我们当前的商业模式是混合的，”洛佩斯说。 “我们确实拥有明确且成熟的定期航班业务，同时也继续经营我们历史上的主要活动，即度假包机的运营。我们还有 ACMI 业务，目前只占我们总业务的一小部分，因为我们缺乏机队。”
López 解释说，定期和包机业务约占业务的 70%，其余 30% 由 ACMI 业务产生。
事实上，Iberojet 是一个伞式商业品牌。当 Avoris 集团合并 Evelop 和 Orbest 时，它们的航空运营商证书 (AOC) 均被保留。因此，Iberojet 的机队从技术上来说分为葡萄牙实体和西班牙实体，分别在里斯本 (LIS) 和马德里 (MAD) 的基地运营。
截至 2026 年 8 月，Iberojet 运营着一支全空客机队，共有七架飞机：两架 A350-900、两架 A330-900neo、一架 A330-300 和一架 A320。后者是 Iberojet 机队中唯一的窄体飞机，配备 180 个座位的单级客舱，在夏季用于服务欧洲和北非的目的地。在冬季，它主要满足西班牙“Imserso”的需求，这是一项政府资助的针对养老金领取者和老年人的旅游计划。
然而，宽体机队是该业务的支柱。加勒比地区的经典全年温暖天气目的地，例如墨西哥坎昆 (CUN) 和多米尼加共和国的普拉塔港 (POP)，曾经是 Iberojet 及其前两家旗下航空公司的主要业务。该航空公司也经常飞往古巴。
“出于盈利原因，我们决定在大流行后放弃古巴，”洛佩斯解释道。
Iberojet 定期业务的增长
居住在西班牙的拉丁美洲居民数量不断增加，这为 Iberojet 提供了实现业务多元化的机会，同时也为更年轻、更具冒险精神的一代欧洲旅行者开辟了新的目的地。
在过去几年中，Iberojet 推出了西班牙与洪都拉斯、哥斯达黎加之间的直飞航班，并于 2026 年 9 月开始飞往萨尔瓦多。
A350 vs A330neo：选择你的战斗机
“这一切都始于 COVID-19 之后。2020 年 11 月，当我们重新启动时，西班牙和南美洲之间的移民流在相当长一段时间内停滞不前，”洛佩斯说，“很多人陷入困境，我们看到了重新连接欧洲与中南美洲国家之间的移民流的机会。”
“当然，这种类型的乘客不是我们习惯的度假型乘客，”洛佩兹补充道，他指的是支撑其中一些航线的强大的种族交通成分。
西班牙两家较大的航空公司——伊比利亚航空公司和欧罗巴航空公司在拉丁美洲拥有相当广泛的网络，这一事实并不令洛佩斯担心，他强调了 Iberojet 对这些市场的不同做法。
“我们不会与其他航空公司发生冲突，因为我们在他们不运营的机场运营，”洛佩斯说。 “例如，在洪都拉斯，我们飞往帕尔梅罗拉国际机场 (XPL)，而不是圣佩德罗苏拉 (SAP)，后者是伊比利亚航空和欧罗巴航空飞往[帕尔梅罗拉机场于 2021 年开业。圣佩德罗苏拉传统上是通往洪都拉斯的主要国际门户 - 编辑注]的机场。
“当然，目的地可能有一些重叠，但我们不会发生太大冲突，这也是因为我们要么在一周的不同日子运营，要么因为我们的票价与 Iberia 或 Air Europa 的票价不冲突。”
“我们不是他们的竞争对手，”他补充道。 “我们不太打扰他们。”
Iberojet 还在马德里和曼谷 (BKK) 之间运营业务，这是另一个 Iberojet 没有面临竞争的市场。
作为定期航班市场的相对新手，Iberojet 面临着其他类型的挑战，例如，如何从主要基于西班牙和葡萄牙旅行社的分销模式转向直接面向消费者的销售发挥更大作用的模式。
“直接向公众销售是一项挑战。我们与集团的其他公司有协同效应，他们有自己的分销网络，但这些网络是为旅游运营而设计的，这让我们几乎没有利润，”洛佩斯说。“因此，我们尝试通过我们自己的网站来推动销售。我们自己做广告，并一点一点地在我们正在从事的市场领域建立自己的影响力，以获得更多的知名度。”
在深入探讨利润率问题时，López 解释了在度假包机市场中，竞争主要基于价格，即使提供的动态和产品与低成本航空公司并不完全相同。
“从我们管理的角度来看，我们尽力以这个价格为他们提供我们能负担得起的最大的一切，”他说。 “可以说，这是相当基本的服务，但它并不是一项简单的服务，你需要为你添加的所有额外内容付费。”
事实上，Iberojet 的一架 A330-900neo 飞机配备了适当的商务舱。
“我们有一架飞机，一架 A330-900，有 18 个商务座位，”洛佩斯说。 “我们用它来运营定期航班。但有了这种配置，我们也收到了很多关于 ACMI 任务的请求，因为许多公司想要一架双级飞机。”
这个小屋看起来很成功。洛佩斯解释说，该航空公司正在考虑为另外两架飞机增加商务舱。
“我们有一个 2027 年夏季的项目，其中两架飞机的客舱配置将与我们目前的配置非常相似，”他说，“我们的目的是始终拥有至少七架长途飞机。因此，我们正在积极寻找两架飞机。我可以告诉你它们将是 A330。”
由于飞机市场的当前状况，洛佩斯拒绝透露具体的时间表。
那么，下一步是什么？
“我们的想法是在长途机队中实现最大程度的通用性，以实现互换性，”他补充道。 “我们有多种选择，我们不断从商业和经济的角度评估这些选择，看看它们是否适合我们。”
“我们的想法是尽快引进这两架飞机。但今天我不能告诉你具体时间，因为 A330 飞机市场相当拥挤，”他说。 “此外，我们想要为 A330 配备的发动机 Trent 7000 是我们使用过的、我们认为最可靠的发动机，也是目前需求量最大的发动机。”
洛佩兹解释了选择飞机的原因。
“如果我们有一个单一的商业模式，我想要的飞机绝对是 A330，满足所有需求。它用途广泛，配有非常可靠的发动机 [劳斯莱斯 Trent 7000 – 编者注]，而且更经济，”他说。 “也就是说，如果我们讨论的是 11 小时左右的范围，没有太多性能问题，覆盖 80% 的网络，那么您可以使用 A330。”
但事实证明，事情有点复杂。
“一般来说，我们的预定路线以及旅行社向我们提出的要求往往是我们的竞争对手无法到达的目的地。如果我们向东行驶，则需要 13 至 14 小时的飞行时间，而 A330 也无法将我们送到那里，即使有中央油箱，”López 解释道。 “A330-200 可以，但乘客数量有限。所以，如果我们想去亚洲，飞行时间超过 12 小时，我们需要 A350。而如果我们去南美，去竞争很少的地方，那些往往是高海拔和高温的机场，所以 A350 也是适合这种情况的飞机。”
洛佩斯赞扬了 A350，尽管他似乎更喜欢 A330 作为航空公司的主力飞机。
“如果我是一名飞行员，我会选择 A350，因为你可以用它执行任何任务。但作为一名经理，我会告诉你，这是最难全年维护的飞机；你需要能够全年填充它，才能将数字加起来，”他说。 “作为一名经理，对我来说有意义的飞机是 A330。目前，就我们现有的商业模式而言，没有一架飞机能够满足所有需求。”
机队中拥有这两架飞机，Iberojet 在添加新目的地时拥有更多选择。
“在过去的几年里，我们一直在尝试每年推出一个新的目的地，当我们能够清楚地发现商机时，无论它是倾向于度假还是市场的‘种族’方面，”洛佩斯说。
“在连接欧洲和南美方面，我们有两条非常可行的航线可以开通到哥伦比亚，例如卡塔赫纳。波哥大和卡利已经相当拥堵，所以我们不考虑这些，”洛佩斯解释道。 “我们还在考虑其他中美洲目的地，例如我们正在评估的尼加拉瓜；玻利维亚也提供了相当多的可能性。”
不过，马德里至拉丁美洲市场并不是唯一的增长载体。洛佩斯也将目光投向东方。
“我们正在考虑使用 A350 前往亚洲的一些目的地，这种飞机可以通过 10、11 或 12 小时的飞行将这些目的地直接连接到马德里。”
洛佩斯还提到了从巴塞罗那出发的新航线的开通。
旅行社的未来
定期航班业务为Iberojet注入了新的动力。但其更传统的包机业务又如何呢？互联网分销时代，旅行社模式还有效吗？
然而，洛佩兹确实对这个答案做了一些说明。
“我们还大力押注巴塞罗那 (BCN)。我们有巴塞罗那至洪都拉斯的民族航线。现在我们每周一班，夏季可能会变成两班，”他说。 “这是一条三角形航线。飞机首先飞往马德里-帕尔梅罗拉，然后返回帕尔梅罗拉-巴塞罗那和巴塞罗那-帕尔梅罗拉，最后结束与帕尔梅罗拉-马德里的循环。这就是所谓的‘W’模式，我们全年运行。从 [2026] 9 月开始，我们将在萨尔瓦多 (SAL) 上做同样的事情。然后在夏天，我们还尝试将巴塞罗那与通常的加勒比目的地连接起来。”
“数字业务现在占据主导地位，但我们仍然有很大一部分客户会去代理机构，我认为在西班牙，许多人仍然有这样的感觉，即你必须坐在办公桌前，看看他们向你推销什么，并信任向你销售的人，”洛佩斯说。 “但新一代不再依赖代理机构，数字业务的分量越来越重。”
“年轻人仍然购买很多旅游套餐，如果他们去加勒比海，他们也会从旅行社购买。所发生的情况是他们看待生活的方式不同，背包去哥斯达黎加的人和去蓬塔卡纳或坎昆的人有不同的形象。许多年轻人经常旅行，但他们也会去加勒比海。”
López 继续解释说，加勒比地区曾经是该公司的传统市场之一，非常受价格驱动。这就是为什么该公司将南美洲和中美洲视为能够保证其机队全年保持繁忙和高效的市场。
“你必须重塑自己，因为在传统的旅游业务中，即度假领域，确实存在残酷的竞争，”他说。 “如果同一类型的公司都飞往相同的目的地，价格就会下降，最终，价格不能再降低了，因为成本不允许。所以，你必须重塑自己，从而发展预定业务，飞往我们不必如此关注价格战的地方。”
“旅游运营将继续是必要的，”他补充道。 “而你要做的就是适应市场和环境。”