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欧洲航空公司网络流失的复杂性
航空公司不断更新其航线网络，以应对市场状况、旅客情绪、地缘政治事件、供应链挑战，甚至世界各地机场的开放和关闭的变化。平衡网络变化与可用机场起降时刻和具有商业吸引力的时刻表可能极其复杂——而且这是在考虑每条航线的财务绩效之前。
来源:OAG博客航空公司不断更新其航线网络，以应对市场状况、旅客情绪、地缘政治事件、供应链挑战，甚至世界各地机场的开放和关闭的变化。平衡网络变化与可用机场起降时刻和具有商业吸引力的时刻表可能极其复杂——而且这是在考虑每条航线的财务绩效之前。
一些航空公司每年都会有意识地放弃一部分现有网络，以保持其产品的新鲜度，这在业内称为“网络流失”。
网络流失率通常使用航空公司时刻表数据进行分析，并可通过以下方式进行衡量：
该指标对于了解不确定时期（例如经济衰退、燃油价格波动或乘客需求变化）期间的航空公司行为特别有用。
我们研究了自 2019 年以来欧洲航空公司的网络流失情况，包括国际和国内服务，并按行业部门（传统航空公司和低成本航空公司 (LCC)）划分。结果可能反映出欧洲航空业的发展方向。
国际增长以牺牲国内服务为代价
关于区域家政服务的衰退以及对当地经济的影响，人们经常争论。然而，自 2019 年以来，欧洲运营的国内机场对数量基本保持不变，仅减少了 1 个。相比之下，同期国际机场对减少了 23 个。最严重的干扰是2020年的大流行造成的，近2,300个机场对减少，直到2022年，运营的国际航线数量才开始显着恢复。
国家层面的分析显示西班牙、希腊和葡萄牙的国内服务业有所增长：