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哪些欧洲航空公司最有可能被整合？
大家好，经过与欧盟委员会的长期讨论，汉莎航空获得了收购 ITA 的批准，ITA 是意大利航空公司在意大利航空的废墟中成立的新旗舰航空公司。还有关于葡萄牙旗舰航空公司 TAP 私有化的讨论。这篇文章的目的是评估欧盟内哪些航空公司可能是好的候选人[…]
来源:Epsilon Aviation大家好，
在与欧盟委员会进行了长时间的讨论之后，汉莎获得了批准，购买了来自Alitalia's Ashes的新意大利旗手ITA。关于葡萄牙国旗载体Tap的私有化也有讨论。
这篇文章的目标是评估欧盟内哪种载体可能是由三大组之一（法国航空 - KLM，IAG和汉莎航空集团）购买的好候选人。
评估潜在候选人
三大欧洲航空集团在长途路线上赚取了大部分利润（与美国航空公司的大部分资金在国内航班上不同）。为了启用这些利润，他们需要短途航班（几乎没有赚钱的基础）才能喂养其长途枢纽。
这意味着他们对具有临界长途航班的全服务载体感兴趣，这需要一定的双航空舰队尺寸。我们将阈值放在10架飞机上。这给我们留下了以下候选人，这些候选人不是三大组之一的一部分：
- 航空Europacondorfinnairhi飞行Maltalottap Air Portugaltui Airwayswamos空气
Wamos Air
商业模式不兼容排除的人 那些由商业模型排除的人不兼容
三大团体不会对ACMI载体感兴趣，因此可以排除Malta和Wamos Air Hi。
三大团体也不太可能对具有休闲商业模式，秃鹰和TUI Airways的运营商感兴趣。三大组中的两个已经具有低成本或休闲长途子公司（IAG的水平，以及汉莎航空的发现），网络和商业模型兼容性是有限的。
不太可能近期目标
三大航空公司团体不太可能在俄罗斯领空何时重新开放的情况下冒着购买的风险。对于Finnair和Lot的股东来说，他们现在将以大幅折扣出售。一个不太有希望的候选人