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F-14雄猫战斗机并不是美国海军从航母上起飞的首选
托马斯·康诺利中将亲自驾驶了 F-111B，然后告诉国会委员会，整个基督教世界都没有足够的推力来用它制造海军战斗机。国会于 1968 年 5 月终止了资助。格鲁曼公司于 1969 年 1 月赢得了替换竞争，于 1970 年 12 月 21 日试飞了 F-14 雄猫，并建造了 712 架——从海军刚刚拒绝的飞机上携带了 AWG-9 雷达和 AIM-54 凤凰导弹。
来源:19FortyFive摘要和要点：“主席先生，整个基督教世界都没有足够的推力来用那架飞机制造海军战斗机。”美国海军中将托马斯·康诺利 (Thomas Connolly) 在向国会委员会发表上述言论之前曾亲自驾驶过 F-111B，最终导致该机被终止。国会于 1968 年 5 月终止了资助。格鲁曼公司于 1969 年 1 月赢得了替代竞争，于 1970 年 12 月 21 日首次试飞 F-14 雄猫，最终建造了 712 架。 “雄猫”保留了 F-111B 所拥有的两点——休斯 AN/AWG-9 雷达和 AIM-54 凤凰远程导弹——并抛弃了其他一切。
F-14 Tomcat 如何加入美国海军
F-14“雄猫”在从美国海军退役近二十年后突然重新回到新闻头条。
几个月前，参议院一致通过了“2026 年特立独行法案”，该法案旨在保存最后幸存的美国拥有的 F-14 战斗机，并有可能允许一架飞机在纪念示威中再次飞行。
该法案出台之际，人们越来越多地猜测，经过多年的消耗、破坏担忧和地区冲突，伊朗剩余的“雄猫”舰队可能最终被摧毁。
对 F-14 的突然重新关注也提醒人们，美国最著名的舰载战斗机之一之所以存在，是因为海军首先拒绝了另一架飞机：通用动力-格鲁曼公司的 F-111B。
F-111B 原本应该成为 20 世纪 60 年代海军的下一代远程舰队防御拦截机，作为国防部长罗伯特·麦克纳马拉备受争议的战术战斗机实验 (TFX) 计划的一部分。
F-111 在美国空军国家博物馆展出。 Harry J. Kazianis 于 2025 年 7 月 19 日为 19FortyFive.com 拍摄
TFX 背后的想法理论上很简单，但在实践中实现起来却非常困难。
理论上，这将迫使空军和海军使用基本相同的飞机平台来降低采购和开发成本。空军版本最终作为 F-111 土豚攻击机投入使用。海军版本没有幸存。
海军需要的是舰队防御者，而不是攻击轰炸机
最初，海军的需求集中在保护航母打击群免受携带远程反舰导弹的苏联轰炸机的攻击。
美国策划者担心苏联 Tu-16 和 Tu-22 轰炸机的大编队可能会从数百英里外对航母编队发动巡航导弹攻击。
为了应对这一威胁，海军需要一种射程极远的拦截机、强大的雷达系统以及能够在敌方飞机发射自己的武器之前将其摧毁的导弹。
F-111B 试图通过组合可变后掠翼、双加力涡轮风扇发动机、休斯 AN/AWG-9 雷达系统和 AIM-54 凤凰远程导弹来满足这些要求。
理论上，该飞机可以在远离航母群的情况下与远距离目标交战。问题是，这种飞机也非常大、非常重，而且越来越不适合航母作战。
史密森尼博物馆的 F-14 雄猫。 19四十五照片。
但海军很快就开始担心，满足空军和海军要求所需的妥协并没有产生针对这两种任务进行优化的飞机。空军主要想要一架能够突破苏联防空系统的低空攻击机。海军需要一种能够在困难的海况下进行航母发射和回收的机动舰队防御战斗机。
越南改变了海军的思维
随着发展的进步，这些要求日益分化——这个问题在现代项目中都存在，这些项目不仅旨在满足两个独立服务的需求，而且也满足国家的需求。
该飞机在测试过程中也遇到了严重的技术问题。压缩机失速困扰着普拉特·惠特尼 TF30 发动机，机头的能见度使航母的操控变得复杂，飞行员越来越多地抱怨飞机的整体海军航空适应性。 F-111B 不断增加的重量引起了特别多的争议，因为航母适用性裕度已经非常紧张。
越南的经历进一步削弱了人们对 F-111 B 整体概念的信心。 20 世纪 60 年代初，许多国防规划者相信，未来的空战将使用先进的导弹和雷达系统，几乎完全超出视距。
机动性越来越被认为不如传感器和导弹射程重要。
F-111B 反映了这种想法。但越战的真实战斗表明，缠斗仍然很重要。包括 F-4 Phantom II 在内的美国飞机在近距离交战中与体积更小、机动性更强的米格战斗机展开了较量。
海军开始重新评估是否需要一款几乎完全围绕远程导弹作战进行优化的超大型拦截弹。
F-111B 最具破坏性的时刻之一是托马斯·康诺利中将亲自驾驶这架飞机，后来在国会作证说它缺乏航母服役所需的性能。
康诺利的批评在海军航空界广为人知，因为它直接违背了维持联合军种计划的政治压力。 1968 年 5 月，国会终止了对 F-111B 的资助，实际上结束了海军对 TFX 概念的参与。
“主席先生，整个基督教世界都没有足够的推力来用那架飞机制造海军战斗机，”康诺利有句名言。
不过，该项目的取消并没有消除海军的舰队防御需求。
相反，它为海军战斗机实验项目（即更为人所知的视觉特效）打开了大门。格鲁曼公司已经大量参与了 F-11B 项目，并迅速将从失败的飞机中吸取的经验教训融入到全新的设计中。
F-14 保留好零件，拒绝坏零件
由此产生的飞机成为 F-14 Tomcat。尽管如今人们常常以“壮志凌云”而为人铭记，但该飞机从根本上是围绕最初推动 F-111B 需求的苏联轰炸机拦截任务而设计的。
许多最重要的系统都是直接从故障飞机上继承下来的，包括 AWG-9 雷达和 AIM-54 凤凰导弹组合。
但格鲁曼公司对飞机进行了整体重新设计，使其更加适合舰载航空。
史密森尼博物馆的 F-14 雄猫。 19FortyFive.com 原始照片。
雄猫使用串联驾驶舱而不是并排座椅，采用了更轻的机身，提高了可视性，更好的机动性，并保留了在 F-111 开发过程中已被证明在空气动力学方面有用的可变后掠翼概念。
格鲁曼公司于 1969 年 1 月正式赢得视觉特效竞赛。F-14 于 1970 年 12 月 21 日首飞，于 1973 年达到作战能力，不久后进入机队服役。最终生产了 712 架“雄猫”。
作者简介：杰克·巴克比
杰克·巴克比 (Jack Buckby) 是一位英国研究员和分析师，专门研究国防和国家安全，常驻纽约。他的工作重点是军事能力、采购和战略竞争，为政策和国防受众制作和编辑分析。他拥有丰富的编辑经验，在 19FortyFive 和 National Security Journal 上发表了 1,000 多篇文章，此前还撰写过有关极端主义和去激进化的书籍和论文。