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尽管大力推动本地化，印度汽车零部件赤字仍扩大至 13.7 亿美元
由于进口猛增 13% 至 254 亿美元，印度汽车零部件贸易差额从 2025 财年的 4.53 亿美元顺差转为 2026 财年的 13.7 亿美元赤字
来源:The Hindu Business Line _经济印度汽车零部件行业从 2025 财年的 4.53 亿美元贸易顺差转为 2026 财年的 13.7 亿美元贸易逆差，大幅扭转了 18.2 亿美元的局面。发生这种情况是因为进口增长速度远远快于出口增长速度。进口增长 13%，达到 254 亿美元，而出口仅增长 5%，达到 240 亿美元。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）和波士顿咨询集团（BCG）的报告显示，中国在印度汽车零部件进口中的份额也从32%增至36%。
尽管印度已经实现了 70% 以上的汽车零部件需求本地化，并大幅减少了发动机、车轮和其他传统零部件的进口，但情况还是出现了逆转。印度机械汽车已实现大幅国产化；它的下一个挑战是将越来越多的电池、电子设备和技术本地化。
这种转变正在打开新的进口缺口。经过十年用本地制造的机械部件替代进口机械部件后，电气化和日益电子化的汽车正在创造对电池、电机、电力电子和半导体的需求，而印度尚未在这些领域发展出可比的制造深度。
BCG-ACMA 估计印度约 860 亿美元的汽车零部件行业到 2030 财年可能达到 2000 亿美元左右。 13.7亿美元的赤字并没有抹去印度本土化的成果；它显示了下一场战斗的走向。
EV主导的新组件池
报告称，电气化正在创造一个全新的组件库、电池、电动机、电力电子设备和热管理系统，而这些在五年前几乎不存在。
这种转变不仅限于电动汽车。汽油和柴油车辆越来越多地采用传感器、电子控制单元、显示器、连接和先进的安全系统。随着电子产品在车辆价值中所占的比例越来越大，机械部件的本地化收益正在通过对新技术的依赖而受到考验。
中国填补空白
2026 财年，中国在印度汽车零部件进口中的份额上升了四个百分点，达到 36%。如果包括原材料和中间产品，这种依赖性就会加深。
根据 BCG-ACMA 的数据，到 2025 年，中国控制着全球约 90% 的稀土加工，而印度约 85% 的稀土磁体从中国采购。印度几乎所有的锂离子电池也进口，而电池级石墨加工绝大多数集中在中国。
下一场本地化之战
与传统组件形成鲜明对比。 BCG-ACMA 引用的商务部数据显示，2026 财年车轮和轮辋的进口额从 2019 财年的 2.26 亿美元下降了 74%，至 6000 万美元，而发动机进口额则从 6.83 亿美元下降了 39%，至 4.16 亿美元。
这些成果帮助将本地化率从十年前的 60% 以上推升至 70% 以上，而零部件出口额增长了一倍多，从 2016 财年的约 110 亿美元增至 2026 财年的 240 亿美元。
发布于 2026 年 9 月 2 日