详细内容或原文请订阅后点击阅览
波音公司 8 月份交付量超过空客，结束了自 2019 年以来的连续纪录
2024 年 8 月，波音公司的产量近六年来首次超过空客公司，标志着商业航空双头垄断的潜在转变。
来源:AeroXplorer自 2019 年以来，波音单月交付的商用飞机数量首次超过其欧洲竞争对手空客。 8 月份的数据标志着这家美国制造商的一个显着转折点，该公司多年来一直在与生产上限、监管审查以及两起致命 737 MAX 坠机事故的后果作斗争。
这一逆转虽然只持续了一个月，但对于那些在过去五年里目睹空客公司稳步扩大领先优势的爱好者来说具有象征意义。它还提出了一个尖锐的问题：波音是否终于开始稳定其工业基础，或者空客是否遇到了暂时的供应链障碍。
八月数字
波音公司 8 月份交付了 63 架飞机，超过了空中客车公司，后者同期交付了 58 架飞机。差距很小，但行进方向很重要。波音公司在经历一月份阿拉斯加航空门塞事件后，该公司的月产量有所攀升，该事件促使美国联邦航空管理局将 737 MAX 的产量限制在每月 38 架。
与此同时，空中客车公司继续应对与 CFM 国际公司和普拉特惠特尼公司相关的发动机供应限制，这两家公司都在努力跟上机身组装率的步伐。这家欧洲制造商公开承认，发动机交付仍然是限制其 A320neo 系列产量的主要瓶颈。
转变背后的背景
自 2019 年以来，空客的月度和年度交付量一直超过波音。这种差距在 737 MAX 停飞期间扩大，在新冠疫情期间进一步加深，并在波音解决 737 MAX 7 和 MAX 10 以及 777X 项目认证延迟问题时持续存在。相比之下，空中客车公司积极采取行动，提高 A320 系列的生产率，并在窄体机积压订单中占据了主导份额。
这种背景使得 8 月份的数据意义重大，即使它们不会立即改写竞争格局。波音公司能够在一个月内交付 63 架飞机，表明该公司已开始清理之前生产的 737 MAX 和 787 机身的库存，这些库存是在早期生产和质量中断期间积累的。
为您推荐
德哈维兰彗星号预示着喷气式飞机旅行将迎来一个令人眼花缭乱的新时代，一个比以往更快、更高、更豪华的时代。然后飞机...
分析师正在关注什么
行业观察家警告不要对单个月份进行过多解读。交付数字根据客户安排、融资安排和季末推动力度而波动。空客历来将交付量集中在每个季度的最后一个月，而波音公司在从连续的危机中恢复过来后，其交付节奏就不太可预测。
不过，8 月份的结果表明，波音公司的运营复苏虽然不完全，但正在产生可衡量的产出。该公司在最近的公开交流中强调质量重于数量，领导层表示，只有在制造纪律得到明显改善后，生产率才会提高。
美国联邦航空管理局 (FAA) 对 737 MAX 的生产上限仍然有效，波音公司尚未公开要求取消该上限。即使全球运营商的需求强劲，这一限制也限制了该公司在短期内可以进一步推动每月交付量。
空客面临着自己的逆风
待办事项列表图片
展望未来
空客以发动机供应问题和更广泛的供应链脆弱性为由，下调了全年交付指引。该制造商最初的目标是在 2024 年交付 800 架商用飞机，后来将该数字下调至约 770 架。即使要实现修订后的目标，也需要在第四季度大力推动。
2018 年从庞巴迪收购的 A220 项目继续消耗资金，因为空客致力于使较小的窄体飞机实现盈利。 A350 和 A330neo 宽体机系列表现稳定，但与 A320neo 系列相比，它们在整体单位体积中所占份额较小。
对于追踪竞争动态的爱好者来说，八月份的数据点提醒我们，商业航空的工业绩效很少是线性的。两家制造商的运营都超出了其供应商基础所能承受的范围，轻微的中断会影响几个月的交付计划。
交付数字仅说明了故事的一部分。空中客车公司在积压订单方面保持领先地位，其订单数量超过 8,500 架，而波音公司的订单数量约为 5,400 架。该订单簿使空中客车公司能够清楚地了解未来十年的生产计划，并为短期交付波动提供很大的保障。
波音公司的积压订单虽然较小，但仍处于历史最高水平。该公司近期已获得主要航空公司的订单，并继续在 787 和 777X 项目上积极竞争。仍在等待认证的 MAX 10 代表了波音针对 A321neo 窄体飞机战略的关键部分，A321neo 已成为空客最受欢迎的型号。
8 月份是否标志着持续复苏的开始，还是统计上的短暂波动，将取决于波音公司在 2024 年剩余时间和 2025 年的表现。该公司必须证明，生产稳定性可以转化为稳定的月度产量，而不仅仅是库存清理时偶尔出现的产量峰值。
空客将寻求在第四季度（历史上最强劲的时期）重申其交付领先地位。尽管 CFM 和普惠公司都没有承诺全面恢复的具体时间表，但发动机供应状况显示出初步改善的迹象。
目前，八月份的数据提供了一个值得注意的数据点，而不是一个明确的转变。波音公司近六年来首次超越空客，扫清了心理障碍。证明领先优势能够持续的艰巨工作还在后面。